最近关于新能源汽车的报道与讨论比较热烈，但我发现很多网友对于混动的一些基本概念还是比较模糊，本文仅就最简单的混动概念阐述一二。首先关于所谓的“轻混、重混”或“强混、弱混”

其实这些词并不是从汽车产业上流传出来的专业词汇，它们没有一个明确的科学定义。

很多网友把电池大的叫重混，或强混，如比亚迪或长城等插电式混动，把电池小的不插电混动称之为轻混或弱混，如丰田、本田的双擎或IMMD。

丰田的雷凌双擎在今年将会上市插电版，如果按照这种定义方式那么雷凌双擎就由“弱混”变成“强混”了？实际上它的基础结构并没有大的变化，只不过是加大了电池，并且有一些软件逻辑方面的调整，因此这种强弱轻重的称呼并不可取。

另外，还有一种东西也叫轻混，是由欧洲若干汽车厂商联合研发的48V系统。

其实质是一套简单的自动启停和汽车起步电机辅助系统，这种轻微的帮助称之为“轻混”尚且贴切。那么比亚迪插电混动是什么混？

比亚迪的插电式混动是在其本身汽油车上额外增加电机实现的，因此它依然保留着双离合变速箱。它的电机和发动机之间并没有真正的“混合”起来，也就是相当于汽油车和电动车共用了一个车体。

这也是它油耗偏高的根本原因。

汽油动力部分依然保持着传统汽车的效率，却又要额外背负着沉重的电池组包袱。

这其中最关键的一点是比亚迪插电式混动的发动机既要驱动双离合变速箱，又要驱动发电机进行发电，而发出来的电并不会直接带动电机，需要先往电池里面充电，然后电池再反过来带动电动机，如此折腾一番，油耗不高才怪了。

而丰田混动发出来的电是直接驱动车轮的，只有剩余出来的电能才会充进电池里，本田混动的IMMD也是同理，它们之所以高效的关键就在于尽量的减少往电池里充电，以发动机直联或发电机直驱为主。之所以混动，高效难道不是它的灵魂？

我对比亚迪这种专门针对政策而“研发”的简单粗暴式新能源车型并不认可，除了一个超强的百公里加速为卖点，并没有其他能拿出来说的。

面对当前国家政策推介的“新能源汽车”大潮，国内汽车厂家大多数还是在制造“政策车型”，像比亚迪、长城等插电式混动无不是此类产品。

它们之所以还能够好卖，无非是因为能够上绿牌照。

相反的，造车新势力当中却有人在效率方面进行认真的研发，如某全新品牌还未上市的增程式混动车。

总之吧，期待国内能够有汽车厂商去认真的研发一款真正的混动，能够真正的在蓝牌照里面站住脚的车型，而不是拿一些噱头用昂贵的价格来忽悠我们广大消费者。