春节过后，汽车行业阴霾仍在延续。近日，多家宝沃汽车经销商齐聚在宝沃汽车（中国）有限公司楼下维权，控诉最新推行的对老经销商极不公平的新零售模式。

宝沃汽车易主后进行了大刀阔斧的改革。1月8日，其联合神州优车推出汽车新零售平台，重塑厂商与经销商关系，并提出“千城万店”进行渠道下沉，将原来的4S店模式转变为品牌旗舰店、专营店和销售点结合的模式，辅以“0加盟费”、“0库存”、“高额返佣”的招商政策。

新变革触动了原有经销商的“奶酪”。在新零售平台主推的“小店模式”下，建店成本大大降低。而此前加入的经销商已投入的巨额成本，认为新政策存在极大的不公平。新旧理念交锋，引发冲突。

宝沃汽车经销商维权并非今年首例，年初福建奔驰、江苏大众等经销商与主机厂商矛盾就已激化，经销商上门讨要说法。此外，因不满与日俱增的流量广告，中升集团、运通汽车集团等大型汽车经销商相继与汽车之家解约，行业危机隐现。

追溯到2018年，汽车经销商维权更为密集，观致、沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep等，相继曝出经销商拉横幅维权或退网。记者梳理各大经销商“逼宫”事件发现，库存压力大、收入减少利润承压，成为经销商“揭竿而起”的原因。中小经销商的困境揭开了行业窘境的一角，更令市场担忧的是，大型经销商也走到卖店求生的境地。全球市值最高的汽车经销商庞大集团去年预亏60亿至65亿元，一年内抛售14家4S店。

《2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望》数据显示，2018年，全国30423家经销商中的41.3%处于亏损状态，70%的经销商资金运转存在缺口。全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源预计，未来全国或将有30%的经销商倒闭。

在经济下行压力、市场热度消退等多重因素影响下，2018年中国车市遭遇寒冬，全年销量下滑2%，为28年来首次下跌。在车市低迷的背景下，经销商受到剧烈冲击加速洗牌，传统汽车销售模式弊端凸显。前期入网建店投入巨大，加之主机厂商施加库存压力，以及经营成本和获客成本日益增加，汽车经销商负重前行。汽车流通行业传统商业模式亟待变革。

从目前来看，汽车市场表现仍然低迷。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月，汽车销量为236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。同时，汽车经销商库存预警指数已连续13个月位于警戒线之上。

中国汽车市场的黄金时代已经结束，笼罩行业的阴霾何时散去不得而知，但可以预见的是，在经营压力和行业加速洗牌背景下，类似宝沃汽车经销商维权事件将频繁出现，行业格局或将因此而重塑。