提到买车，我想很多人第一想到的肯定是大众，毕竟在国内大众汽车的影响力真的很大，有不少忠实粉丝，有的甚至都觉得没有什么车比大众还好，笔者认为这也是粉丝对汽车的一种信仰吧，不过大众的车确实卖得好，其中途观L更是在合资SUV销量排行榜首端。

在2018年途观L年度销量更是超过了20万，在同级别车型中排名第二，平均每月销量在2万左右。那么销量如此好是否就代表质量就一定好呢？毕竟有媒体曾报道途观L在安全性上算是行业标杆了。

但是在号称中国版IIHS的中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布的2018年第一批车型碰撞测试中的成绩却让人大跌眼镜。

从成绩中我们可以看到途观L在车内乘员安全指数上的综合成绩是一般（M），车外行人安全指数成绩是良好(A)，车辆辅助安全指数上的成绩是优秀（G），而其中车内乘员安全指数是消费者最为关注的一项成绩，但是途观L在这项成绩中的表现却不如人意。

车内乘员安全指数让人堪忧

途观L在车内乘员安全指数的成绩是一般，那为什么还说它的成绩让人堪忧呢？

车内安全指数包括正面25%偏置碰撞，侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕，而其中对车内乘员安全具有重要意义的正面25%偏置碰撞中，途观L居然得了最差的等级（P），在侧面碰撞中也只得了良好（A），只有车顶强度和座椅头枕的测试成绩得了优秀（G），所以车内乘员安全指数的综合成绩才是一般（M）。

正面25%偏置碰撞

参加正面25%偏置碰撞的车型是途观L2018款330TSI风尚版，售价22.38万。这里我们就来具体分析一下，为什么途观L在正面25%偏置碰撞中的成绩是较差。首先从车辆结构上来看，碰撞后车辆乘员舱上部侵入量较大，很可能对乘员的胸部和头部造成伤害。

从图片中可以看到来A柱门槛以及脚链上方都有较大的变形，甚至A柱下部出现撕裂的现象，然后可以看到前防撞梁覆盖范围比较窄，吸能盒变形比较小，碰撞时并没有起到吸能减少冲击力的作用。

从假人伤害和约束系统上来看，途观L风尚版在安全装备配置上只有主副驾驶安全气囊和前排侧气囊。从图片中可以看到假人与安全气囊的接触面积较小，而且大部分在左上角，因为没有侧气帘的保护，所以正面气囊面积如果不够大，很有可能导致假人头部偏离撞向其他地方，造成伤害。

还可以看到仪表台上有很多与假人接触的痕迹，很可能是因为正面气囊面积小，也没有侧气帘支撑保护，导致假人头部偏离撞向仪表台，造成假人头部伤害。

侧面碰撞

在侧面碰撞中，途观L的成绩是良好（A），从车体结构来看，不管是仪表盘还是B柱的侵入量都比较小，成绩比较优秀，但是从驾驶员和乘员防护上来看，对乘员头部保护成绩都一般，这也是为什么在侧面碰撞中途观L的综合成绩是良好（A）。

行人安全保护偏低

行人安全保护测试项目主要包括头型试验和腿型试验，其中头型实验满分24分，途观L得了17.308分，腿型试验满分6分，途观L得了1.428分，综合成绩为良好（A）。

虽然成绩看上去还没有到让人失望的地步，但是它的同级竞争对手别克昂科威这一项成绩是优秀（G），这一比较就显得大众途观L成绩不尽人意了。

中美碰撞成绩差异巨大

让人大跌眼镜的是，美版途观L在美国IIHS碰撞中，不管是正面25%偏置碰撞、40%前碰撞，侧面碰撞还是车顶强度、头部以及座舱防护的各项成绩都是最高等级优秀（G），只有大灯因为没有随机转向功能无法自动切换远近光而得了一般（M）的成绩。

在美国IIHS碰撞中各项成绩都很优秀的”尖子生”为何在国内的C-IASI碰撞中却成了“差等生”，让人堪忧，要知道C-IASI碰撞测试各项评判标准基本是向IIHS看齐的，严苛程度不亚于IIHS。因此这样成绩的对比说明的结果也就不言而喻了。

到底是某些安全配置的减少，还是安全设计上的“偷工减料”呢？在美版途观L的安全配置中大多数与国内版本一样，但是两驱风尚版和两驱舒适版相比美版，国内版本就少了前后排侧气帘，所以减配肯定是事实了，但有无“偷工减料”，在哪些地方“偷工减料”，我们就不得而知了。

最后

对于中国的消费者来说，一款22.38万起步的中型SUV，在安全标准和质量上与美国版进行区别对待，这是不公平的，更是一种安全性上的歧视。

此次途观L的碰撞成绩无疑是让很多消费者失望的，这也算给网友那句“买大众是实力还是信仰”一个答案了，就现在看来，买大众确实得靠信仰。当然信仰之外还是希望消费者多关注一下汽车的安全性。