对于丰田C-HR 1.2 Turbo这款跨界车型谈谈我的驾驶感受，小编会把丰田C-HR这款牛头牌进口迷你SUV的推出视为汽车圈子内的大事，原因在于该车打破了许多丰田的传统不论是外型、动力、对象客户乃至价位，该车都充满了高度话题，简单地说C-HR是一款完全颠覆过去丰田既有印象的非传统车型，实在太特别。

尽管C-HR可说是日系车厂最后进入迷你SUV级距者，但也就因为进场晚，可以撷取各家精华来好好琢磨最佳Solution反而更能切中小伙伴的需求。车厂知道这级买家走的是年轻、单身也好，有家庭也罢，甚至是进入离巢期的中年银发客户也没关系，C-HR就是要带给这级市场一个更精致也更有型的产品体验，绝不因为它是丰田的入门或是最小的SUV而打折扣。

在外型上感谢其远超过同及日系对手的4360mm长车长与1565mm的低车高，以及特有的Sexy Diamond钻石几何造型语言，让新车即便配上17寸、轮胎直径近70公分的配胎，占车高达44.5%比例，设计团队得以将Coupe的跑车化风格挥洒得淋漓尽致。

1895mm车宽也是同级车最宽者，使C-HR看起来格外大器，梯字型车头造型则是架式十足，细长的头灯和横V型尾灯则可看出C-HR的等级之别，在试驾的尊爵型上，一律采LED设定，头灯还有LED日行灯以及和雷克萨斯 RX同等级的序列式方向灯，另外在头灯外侧还多了特有的丰田C- HR的蚀刻字样。小伙伴如果买的是其它车型，除了改采卤素头尾灯外，日行灯则从长条状改为以三颗为一组的LED取代。

尽管豪华型的炫眼程度自然没有试驾的尊爵版帅气，但是许多下定次一级豪华型的买家有三成的比例做了一件相同的事，那就是多花钱加价选择不同配色的车顶。这是丰田SUV史上首次出现的选项，在所引进的红、黑、银、白、深灰与深蓝六色，除了黑色车身只有白顶可选，白车只有黑顶可选外，其余都供车主自由搭配。

从目前反应来看，以银、白两色最受欢迎，试驾车为黑银双色组合，不但使C-HR个性化色彩更为浓厚，此外黑色车顶还会给人犹如配备有深色全景天窗的高级质感，几乎占双色车顶九成以上。该车的D柱上虽然同样采用近年来丰田与雷克萨斯惯用的黑色饰板来营造浮动式车顶的视觉感，但是C-HR还比其他丰田车不同的是，后车门的门把开关设在D柱黑色饰板下缘与车身同色钣件交接处，开启方式相当便利。车主也不用担心把手太高会不会有小朋友构不到的窘况。

打开车门坐上驾驶座立马感受到C-HR根本不像SUV，不论是410mm的车门门槛高度与610mm的著座点高度，不但比RAV4明显来得要低，甚至也较HRV和CX-3矮一些。前方控台有类似普锐斯富士山型的独立固定式中控台屏幕，下方的空调面板控台则以略面向驾驶者角度配置，排档鞍座则是整个横亘于前座间，将整个驾驶座包覆起来，形成车厂所谓的MeZone驾驶人专属空间，由于排档鞍座与中扶手近乎同一高度，让粗短的大型金属排档头座显得运动感十足，后方则是电子式驻车键。

后方还有一个Hold功能键，方便等红灯临停驻车用。至于前后各一的饮料座还备有蓝色气氛灯，为座舱增添几许浪漫情调。本车的驾驶仪表板采偏向跑格的双筒式，中间配置有4.2寸TFT彩色多功能信息屏幕，里头的信息显示全彩英文。其真皮缝制方向盘质感一流，据说水准可比拟雷克萨斯的规格。从方向盘的控件到车门门槛，乃至车门上喇叭饰板和驾驶仪表内的指针，都采用菱形设计，连车内前方车顶篷也有类似凹槽设计，充分展现车厂在设计理念的彻底落实。

谈到车室空间，小伙伴可别被该车的类Coupe外型与压低的车顶线条所欺骗了，该车不管前座还是后座都有一流的乘坐质量。前座类一体成形的真皮座椅很有跑车桶椅的Fu，不仅座椅两侧腰靠都有良好的支撑，尊爵型上还有电动腰靠调整，配合可上下前后的方向盘，可以调出最适合自己的驾驶座姿。前方和两侧的视野都非常好。至于后座则可用惊艳来形容，以小编170公分的身型来乘坐，不仅座椅可给予来良好的腿部支撑，膝部空间甚至有近20公分的余裕度，最让人担心可能会有的头部空间压迫感，在C-HR上是杞人忧天了，因为还有一个拳头再多一点的空间。另外拜本车具备同级车最宽轮距之赐，三名大人坐在后座，也不用担心空间不足，地板中央虽有隆起，但是还不到让人不舒服的地步，唯一会被挑剔的部分就是小小的后方车窗是否会带来空间幽闭感，这点并没有困扰小编，这是车厂在设计与实用性上的抉择，只是丰田这回把重心放在设计上。

318公升容量的行李厢，配合可直接从车后往前一拉把手便可顺势前倒，前倒后一片平整，容量也到达了1100公升以上，运用弹性与使用范围大幅增加。D-HR在日本当地主打的动力为1.8升Hybrid与1.2升汽油Turbo两款动力，前者综效马力122匹，后者则为116匹。C-HR来到市场后，动力仅有1.2升Turbo汽油版单一设定。光从后者的排气量还是112匹马力的动力规格，对许多小伙伴而言感觉似乎都小了些，但是小伙伴可别小看这具引擎，它可是丰田所发展的第二款涡轮增压引擎，第一款小伙伴不陌生，便是普遍运用在雷克萨斯家族的2.0升Turbo引擎，1.2 Turbo引擎是在2015年启用，首款搭载车型便是卡罗拉的五门掀背车版Auris强调实用路线推出后相当受好评，如今C-HR接力采用，显示车厂对这具引擎的信心。

既然强调的是实用，对于用来拼极速的马力，不是本车诉求的重点，116匹马力在同级车中也的确不是最亮眼者，但若不说，在实际使用上相信每个人的感觉都和小编一样，觉得动力相当充裕，关键便在于本车的最大扭力高达18.9公斤米，除了小逊Mazda CX-3 2.0汽油和1.5柴油外，其它一律通杀，再拜涡轮增压之赐，峰值扭力输出转速从1500转变全力迸发，持续到4000转，起步加速虽不至有推背感，但整体反应堪称机敏。

在感受C-HR看似平凡却不平凡的动力表现同时，该车的动态表现更是可圈可点，简单说完全不像一款SUV反而更像一款小跑车。这话说得一点也没错，C-HR看起来的确像Coupe，开起来不仅操控性能一流，转向精准，过弯也不啰嗦，倾侧几乎无感，连行路表现也比传统房车来得出色，感觉好像是坐在Camry中型房车中，路面坑洞和高低段差处理之佳，与车厢之高度静肃感，在在是同级距市场中所罕见。

C-HR的动态表现会有如此卓越的表现，背后绝对是有故事，首先该车用的平台正是丰田全新开发之TNGA模组平台，这具平台的功力在第四代普锐斯上已经充分展现，如今C-HR是第二款也是头款SUV来搭载，果然效果立现。此外配合该车的低重心配置、更宽的轮距，前麦佛逊后双A臂悬挂配置，以及比传统车型多出30%的车体焊接数量与高比例的1500Mpa高刚性钢材的使用，在在都让C-HR得以在动态性能上再下一城。

在安全规格上本车虽不像日规版车型已将诸如车道偏离警示、主动刹车等功能的丰田Safety P主动安全套件列为标配，对小伙伴而言总是觉得没有一次到为之感，但这或许就是日本车厂的一贯态度，对于主动安全配备的设定向来比欧美车厂动作来得慢，配置先后顺序上通常又以自家日本和美国为优先，其它区域常常得考量当地市场环境可否配合，一般要得见通常得等到小改款。

就C-HR来说，现行引进车型的设定其实也已是同级市场中高水准者，如七具气囊便是同级车中最多者，另外VSC、TRC、HAC上坡起步辅助、DSC档位误入动力限制、BOS等都已到位，2WD豪华型以上车型还标配倒车摄影机，在所试驾的AWD车型上还独有前二后四的停车辅助系统。

在体验过C-HR之后，再看看这款AWD尊爵型，虽然觉得并不便宜，转个身都可以去买RAV4 2.0尊爵型还便宜，但回过头来想想，小伙伴本身追求的是什么，如果要的是一款全家出游好好用的车型，RAV4已经就很好用，更何况展间优惠也很优渥，市场也早有口碑。至于C-HR则是一款有别丰田传统的车型，你可以将它视为讲求自我个性、追求乐趣、但是后座又可以好好坐上三个人的高质感四门Coupe，它就是这么Unique若是从这样的出发点，在来看看市场上有没有可与之匹敌的同价位竞争对手，你此时就不难明了C-HR能够未演先轰动，道理便在这里。