【有车大师：汽车行业新闻】丰田用普锐斯这一款混动车型，奠定了自己在混动界中的领先地位，但普锐斯本身的定价过高，普通老百姓根本消费不起，于是在2015年便推出了雷凌和卡罗拉的双擎版本，但由于非插电混动车型在国内无法享受到政策的便利；所以丰田干脆一不做二不休，推出了雷凌和卡罗拉的双擎E+车型——插电式混动版本（下文以雷凌E+为代表），可以享受国内的补贴和上牌政策福利，而且将于3月11号正式上市。

雷凌双擎E+的动力总成与现款双擎完全一致，都是1.8L+双电动机的搭配，只是改成了插电式混动系统，其中发动机最大99马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率72马力，最大扭矩207牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。在纯电模式下可行驶55km，支持两种充电方式，其中使用公共交流充电桩需要3小时充满，而使用便携式充电器则需要5小时。

全新丰田雷凌双擎E+延续了现款车型的设计，只有在包围样式上有所区别，据悉，这两款都是丰田在国内首次推出的插电式混动车型，而且专为中国市场而打造，目的就是最大程度地享受政策的福利，也能一定程度降低价格。现款双擎车型由于不具备插电式的功能，无法享受到补贴和上牌的便利，所以销量也会受到一定的影响。

大师总结：其实现款雷凌和卡罗拉双擎的口碑很不错，过高的价格是其中之一，最重要的是这款车无法上绿牌，在限牌的城市就是和普通的燃油车没什么区别了，很多人就干脆去买更便宜的燃油版车型了，多余的钱拿来竞拍车牌。而随着E+插电式混动车的上市，估计这些问题就迎刃而解了，价格高？国家有补贴；油价涨？这可是混动车；没指标？这车可以上绿牌。大师好奇的是，雷凌和卡罗拉的E+车型上市后，那双擎怎么办？