萌物来袭！本田终于在日内瓦车展开展前夕正式公布了全新电动原型车本田e prototype，原厂更给出了全车95% 与量产车相同的承诺，将在2019年末在特定的欧洲市场上销售，其他地区则会在2020年上市，成为定位低于飞度的全新微型车。受惠于欧盟与日本贸易协定的关系，e prototype 将于日本生产并向世界主要市场出口。

相较概念车版本，本田e Prototype全车线条更为圆润，当然概念车上向本田四轮历史相当重要的轻自动车N360致敬的复古风格依旧维持下来。而Urban EV概念车上不甚实用、侧门采用向后开启的三门掀背也被改为五门掀背设计。为了缔造出纯电车型的技术先驱形象，本田e prototype改采数位车外后视镜的设计，但未来是否能够顺利量产，就得看欧盟法规是否能够通过采用数位后视镜而定。至于充电插口的位置，则是被设计在很特别的引擎盖上方。

内装可以发现其整体座舱采用简约风格设计，一块宽大的显示屏幕占据了中控台大部分区域，仪表显示区和中控屏幕整合为一体。而仪表上更直接显示车辆的充电状态，方向盘多功能区则有定速巡航、智能语音控制、方向盘加热功能、车道偏离预警等按键。至于中控台区域显示了充电剩余时间、启动空调为电池预热等选项，两侧还有蓝牙、电池状态与驾驶辅助系统设定等内容。

e Prototype是采用基于A-Segment 和B-Segment 电动车设计的新平台，锂电池组藏在地板当中，而比较特别的是电动马达是放在后轮来驱动，如此一来可以确保这台小车能够拥有不错地转向反应与操控性。只不过目前公布的续能距离似乎不算起眼，约为200km 的距离，比起类似的电动车如BMW i3提供的310 km 少了将近100多km，不过快充系统可以保证新车在30分钟内充到80％。

不过关于这点原厂技术人员接受采访时表示，本田这款新车是着眼于短程通勤的消费者，因此有必要维持较小容量的电池来维持都会行驶的能耐，当然对于一些买家来说会觉得不够用，但一旦换上大功率电池组的同时，车辆的配重与操控性就会受到影响，因此虽然目前本田并没有提供高功率电池组，但对于都会通勤来说已经相当够用了。

由共享化催生的后汽车消费时代，当人们已经不把汽车当作财富和地位的象征，都选择自由洒脱的方式出行，汽车厂商该如何应对？作为汽车发明者的奔驰无疑凭借Smart引领了这股风潮，并提前进行了布局，而这种可爱风，目前欧拉R1做到了。虽然欧拉R1的市场表现还没有定论，但是这一级别的细分市场本田已经做好打算来分一杯羹了，e Prototype的到来是不是也预示着各大车厂会将目标瞄准于这块蛋糕呢？让我们一起期待关于e Prototype的更多消息吧！