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1，10~15万MPV市场的开垦者

据乘联会公布的数据，2019年1月全国MPV批发销量12.8万辆，同比下降27.9%，这是MPV市场迎来的第N个下滑了，早已不稀奇。

稀奇的是，连我们一直比较看好的中高端MPV领域也迎来了暴跌，如别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、奔驰V-Class，分别下滑39.8%、31.2%、61.0%、41.4%。如果连这个领域都在下跌，那整个MPV市场也许就彻底没救了。

中高端MPV排行榜

但有一个数字让我看到了MPV的希望，3943，这是传祺GM6一月份的销量，也是它上市第一个月的销量（其实也未满一个月，1月2日上市的），如果仅算中高端MPV的话，这个成绩能排在第三名，仅比第二名的别克GL6少了26台。

3943辆的销量，虽然排名靠前，但也不算多，说它是希望会不会有点过？当然不会，因为它的出现意味着10~15万的MPV市场终于有了一款站得住脚的产品。

10~15万这个价位区间，一直都是消费者最为集中的区域。据艾瑞咨询在2017年的调查所得，在首购人群中，这个区间的占比达到了36.7%，比第二名的15~20万的多了10个百分点，即便在复购人群中，其占比依旧有21.5%。

如此黄金地段，却像是百慕大三角似的，让造MPV的车企诚惶诚恐。它们中的大多数只是打打擦边球，像比亚迪宋MAX，只是把高配的车型放进来，别克GL6也仅把入门的两款车型放在14.xx万，装装样子。而把售价紧紧锁定在10~15万这个区间的传祺GM6毫无疑问成为了该领域的开垦者。

MPV去攻打10~15万这个价位区间的难度不言而喻。这区间虽然是黄金地段，但却是首购人群为主。在同一份报告中可以看到，首次购车买MPV的消费者只有0.8%，更多的家庭只是把MPV作为第二个补充，也就是20~30万这个区间里面。

这也不奇怪，车长普遍超过4.6米，轴距普遍超过2.7米的MPV意味着笨重，不灵活。谁会买这样一台车日常上下班？但为了装下三排七个座位，这又是无可避免的。

所以，如果MPV要去讨好10~15万这个区间的消费者，它首先得满足两种人“一家人”和“一个人”，你不但要有装下一家人的空间，让这一家人都坐得舒舒服服，同时你也要有足够的灵活性，让一个人在日常上下班代步时能轻松驾驭，不会感觉到负担。

而这，就是传祺GM6站稳脚跟的基础。

2，轻轻松松一家人出行

要满足一家人出现，最重要的就是空间，空间对于MPV来说意味着一切！

传祺GM6的价位虽然夹在别克GL6和比亚迪宋MAX之间，但其尺寸却是远远大于它们，更接近奥德赛这个级别，甚至在宽度上还要比奥德赛宽出58mm。

不要小看传祺GM6多出来的几十毫米，这就是有跟没有的区别。传祺GM6可以很从容地放下2+2+3的座椅布局，而比亚迪宋MAX却只能是2+3+2，别克GL6就更彻底了，直接就不给你七座，只有五座和六座版本。

受限于尺寸，GL6和宋MAX要在第三排布置一个三人座显然是吃力的，即便能布置下，也坐不下三位乘客。与其有名无实，不如退而求其次，要么把三排搬到第二排去，要么直接扔掉一个座位。我当然更倾向于后者，因为缺少第二排两张独立座椅的MPV就是没有灵魂的载体。

全车座椅采用更贴合的座椅骨架、型面设计；座椅坐垫、靠背和头枕上都加贴了高回弹泡棉，让触感更加柔软。

但不管哪个做法，都不是一个好办法。因为七座或六座都应该留给消费者去选择，工程师需要做的就是把完美的七座和六座的解决方案提供给消费者。

这一点，传祺GM6做到了！有着1860mm宽度的GM6可以轻松在第三排布下一个标准的三人座，容下两个大人和一个小朋友绝对是绰绰有余的。而GM6的第二排在布置下两张独立座椅之后，还留有190mm宽的中间通道供三排乘客上下车，很是方便。

然而，传祺GM6更强悍的地方在于它不仅能满足一家七口的出行，同时还能容下一家人的行李。放眼二十万以下的MPV，在三排座椅满员的情况下，GM6的装载能力绝对是数一数二的。

传祺GM6之所以能装，不仅因为尺寸大，更因为它巧妙的座椅布局——它把第三排下方的空间掏空，行李箱容积达到了324L，大概能放置4个20寸的拉杆箱；当你第三排不坐人了，它还能把第三排藏到地板里面去，营造出一个1.28x1.2x1.23m的全平“货柜箱”，其容积足足有1100L，可放置14个20寸拉杆箱。

除了实打实的乘坐空间和后备箱空间，其实还有一个空间经常被消费者忽略，那就是感观上的空间，也即是我们平时说的开扬感。传祺GM6从中配开始就配上了全景天窗，最大采光面积≥0.8㎡，天窗前部可电动开启，开启面积可达0.42㎡，为第二和第三排乘客营造出非常不错的开扬感。

3，日常代步也不会有负担

开起来乏味，不方便向来都是一台MPV专属的标签，但这一点，估计GM6能让你有所改观。

GM6搭载的是一台1.5T的缸内直喷发动机，最大功率126kW，最大扭矩265Nm，匹配的是爱信6AT。这套动力对付只有1.6吨的GM6，不应该只是用“够用”来形容，应该算得上是“充沛”了，特别是在油门的前半段，动力的响应很是及时，动力输出也甚是平顺，没有那种肉肉不愿意走的感觉。

这样的动力其实需要很多技术来支持，在这台1.5TGDI发动机上你能找到这“四大金刚”——博世第二代高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量机油泵技术和GCCS燃烧控制专利技术。

有这四项技术加持，传祺GM6不仅能做到充沛的动力，同时油耗和排放也相对较低——不仅能满足国六B的标准，由工信部公布的百公里综合油耗中，GM6的成绩也仅为7.4L/100km，略优于同样采用1.5T的比亚迪宋MAX。

当然，跑得快不如刹得住，我宁愿在0~100km/h的加速中慢上1秒来换取100 ~0 km/h制动距离短上1米，很多时候，快一秒并不能怎样，但短上一米却是能救命的。

传祺的车型在制动方面一直很优秀，即便如GM8这样的巨无霸也能把制动距离控制在40米以内，GM6更是不在话下了，100 ~0 km/h制动距离只需35.65米，完完全全的跑车级别。而且，传祺GM6的刹车脚感也非常不错，是我比较喜欢的调校，踏板行程的前端比较软，制动力出来很线性。

GM6最让我喜欢的是转向手感。它采用的是美国天合第三代EPS转向助力系统，转向精准之余还十分轻盈，方向盘的每一个动作，车身都能很及时的响应，让你在车流中超车变道更有信心。

传祺GM6的转向手感还满足三级可调。

身为MPV，传祺GM6的整个底盘偏软是肯定的，这能有助于它从容处理坑洼路面，所以，面对沙井盖时，你再也不需要躲躲闪闪了。但即便底盘偏软，它在过弯时却也能把车身的侧倾控制得很好。我们尝试过以三四十迈的速度去过一些隔离带式的掉头弯，即便是体验最差的第三排也没有太大的负担。

这样的底盘其实不能以一个“出色的调校”来简单概括的，它背后毫无疑问是成本，如果你趴车底下看，你很容易就能看到悬挂与车身连接处采用带泄流阀的液压衬套设计，同价位中，你基本是找不到别家能下如此重本了。

一直以来，家用MPV都处于比较低迷的状态，究其原因是这个市场缺乏一款消费者喜欢的产品。且不说10~15万这个区间的了，即便10~20万这个区间也没有几个产品能入手，要么空间太差，完完全全的伪七座，伪MPV；要么品质太差，开不了两三年就到处异响的。可供消费者选择的家用MPV真的需要到20万以上了，这对于大部分消费者来说，还算是比较高的门槛来的。

所以传祺GM6来了，它不仅把这个真七座家用MPV的门槛拉低到11万左右的价格，而且是潜心研究过它目标消费群体是需要什么的——不但能满足全家人的舒适出行，而且很适合每天开着上下班代步。这样的定位显然是成功的，也帮助它成功成为了10~15万MPV市场上的标杆车型。

文 | 李建豪