中国车市28年来首次负增长在一定程度上成就了汽车市场新的拐点：多维度竞争，进入淘汰赛。大浪淘沙面前，一家家逆流而行的本土汽车公司如同产业发展中的一朵朵浪花，究竟会掀起怎样的涟漪？且看这6家车企走个性化发展之路的首创故事。

新年伊始，一篇名为《特斯拉停在紫光阁外》的报道刷爆了朋友圈。报道称，1月9日，国务院总理在中南海紫光阁会见了 特斯拉公司 埃隆·马斯克，祝贺特斯拉上海工厂正式开工建设。

事实上，特斯拉上海工厂的正式立项要回溯到2018年7月10日。彼时，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会/临港集团共分别签署了合作备忘录及纯 项目投资协议，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心正式揭牌，特斯拉超级工厂落户上海临港。

该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是国内首家外企独资工厂。

国产化筹谋已久

早在三四年前，特斯拉在沪建厂的传闻就甚嚣尘上，但一直没有得到官方回应。2017年6月22日，甚至有特斯拉与上海市政府签署协议的照片流出，但随后被双方澄清“并不属实”。

直到2018年4月17日，国家发改委正式对放开汽车业合资股比给出时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着，此前已经施行了24年之久的、要求“外资在华生产销售汽车必须通过合资公司形式展开，且合资汽车公司外方占股不能超过50%”的产业政策被打破。随着新政的实施，国内汽车市场的竞争格局将彻底改变。

障碍解除之后，在特斯拉第一季度财报会议中，埃隆·马斯克才松口表示，特斯拉将在中国建立美国以外的下一个超级工厂，并称“目前在与中国政府磋商具体细节，工厂选址等问题最快将在下个季度公布”。

2018年5月10日，中国工商部门信息显示，特斯拉（上海）有限公司获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，注册资本1亿元，由TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽车香港有限公司）100%控股。至此，特斯拉国产一事终于正式推到台前。

建厂三大原因

特斯拉为何执着于在华建厂？主要原因有以下几个方面：

首先，中国是全球数一数二的新能源市场。中汽协数据显示，2018年，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。但新能源汽车市场依然呈现迅猛增长态势，产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其次，中国已经成为特斯拉在美国以外最大的销售市场。特斯拉2017年年报（2018年财报未出）显示，特斯拉在华销售电动车近1.5万辆，销售总额超过20亿美元，在华营收占到其全球总营收的近20%。就如 泛海国际金融学院金融学助理教授周思力所说：“中国可以没有特斯拉，但特斯拉不能没有中国。” “近水楼台先得月”，在华建厂有利于特斯拉进一步贴近中国市场。

最后，特斯拉在中国建厂还可以迅速提高产能、降低成本、扩大亚太市场。目前，产能是特斯拉的一大痛点，年产能50万辆的上海工厂投产之后，这一难题将迎刃而解。同时，国产后特斯拉还可以极大降低供应链（上海聚集着博世、ZF、安波福等国际一线零部件供应商，与缺乏汽车工业基础的硅谷相比，能提供更强大的供应链支持）、人工（以生产线上的装配工人为例，上海一名装配工人的时薪约为35元，而美国汽车装配工人平均时薪约为15.84美元）、运输（按照2014年特斯拉进入中国时公布的价格，每辆Model S 的运输和装卸费用为3600美元）、关税等成本，足以令其以降低至少三分一的价格打开中国及亚太市场。

引发“鲶鱼效应”

“引入特斯拉这条‘重磅鲶鱼’，将改变中国新能源汽车市场的生态环境，为中国品牌汽车企业的创新突破提供更好的参照体系，引导中国 市场走向更高层次的竞争。”特斯拉与上海签约当天，乘用车联席会秘书长崔东树在朋友圈发文表示。

崔东树认为，目前，国内新能源汽车市场仍然以中国汽车品牌为主，合资尤其是外资品牌占比较少，与传统燃油车市场形成强烈对比。但由于中国新能源汽车品牌技术积累不足、仍然需要参照国际先进设计和产品市场验证，这样的格局并不利于新能源汽车行业的技术提升和全面突破。

无论是品牌力还是产品力，特斯拉在国际新能源汽车市场都拥有这毋庸置疑的先锋地位，国产之后，一定会对中国新能源汽车品牌形成巨大压力。

就如国家市场监督管理总局局长张茅所说：“越是市场竞争充分的领域，就越有国际竞争力，越是市场竞争机制完善的趋势，经济发展越有活力。”特斯拉国产化并不意味着狼来了。

“与高手对招才能成为高手”，全球最优秀的 企扎根中国市场，将加剧国内新能源汽车市场竞争，把中国市场变成全球新能源汽车发展的真正主战场，倒逼中国汽车品牌加速整合行业资源、不断研发核心技术，对于提升中国汽车品牌提升综合竞争力、促进国内汽车市场可持续发展具有重要意义。况且，从另一方面看，特斯拉是汽车电动化、 的最佳推手，国内具有相关技术储备的零部件企业也将有望借此东风，深入参与到特斯拉的供应链当中。

2018年7月，长城与宝马正式签署合资经营合同，双方股比各占50%，建立光束汽车有限公司，董事会由6名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

至此，喧嚣一时的长城与宝马整车合资项目已尘埃落定，光束汽车也由此进入全新发展阶段。截至目前，长城旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四个品牌；宝马旗下则拥有 、BMW、MINI、BMW Motorrad四个品牌。在国家放开汽车合资股比之后，双方依然坚持50:50持股比例，足以证明长城与宝马是本着完全对等的姿态来进行合作的，与之前的“市场换技术”模式截然不同。

值得一提的是，共同研发产品且共享研发平台则是长城与宝马合作的重点，开创了中国汽车产业开放合作的新型范例。据悉，双方将共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台除生产宝马MINI电动汽车外，还将生产自有品牌电动汽车，规划标准年产能16万辆。现阶段，双方已互派研发人员进入光束汽车，并进入车型相互测试阶段。

宝马集团董事Klaus Frohlich就曾表示，光束汽车是宝马非常重要的一个项目，是宝马的慎重决策与长期承诺，开启了宝马发展中国市场的新的阶段，并由此创造了“在中国研发、在中国生产、向全球市场输送汽车”的全新模式。

同年8月13日，长城与张家港市人民政府在江苏省南京市签订整车合资项目投资协议，标志着光束汽车正式落户张家港市。距离长城与宝马正式签署合资经营合同仅一个月的时间，合资公司便已确定落地，足以证明光束汽车的重要性，同时也标志着长城在全球化和品牌向上“两手抓”的过程中进入一个新的发展阶段。

作为长城第一个合资项目，同时也是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，以及国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目，光束汽车不仅能为长城深耕新能源市场提供强大助力，还可以快速完成长城国际化的战略构想，成为其迈向国际化的桥头堡。

最新数据显示：2018年长城汽车全年销售新车105.3万辆，是继2016年和2017年之后，连续第三年突破百万辆销量大关。其中，哈弗、WEY、长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆、13.8万辆的成绩，夺得2018年中国 、豪华 、皮卡市场销量冠军。

作为长城汽车全球化战略中的重要一环，光束汽车将融入长城全球设计和研发体系之中，从而真正意义上实现长城产品的全球化，对其发展具有重大战略意义。通过全球化整合布局，生产和制造符合全球化需求的产品，对于长城而言，是一次绝好的成长机遇。

光束汽车应运而生，无论是对宝马新能源汽车的全球战略还是对长城的国际化战略，都是一个强有力的补充。未来，双方将在品牌建设、管理体系、生产制造、技术研发等方面展开深度合作，加快双方全球化进程和新能源发展步伐。

美国时间2018年9月12日，时隔特斯拉上市8年后，蔚来成为全球第二家在美国上市的纯电动汽车制造商，同时也是中国第一家在美国上市的新能源汽车公司，更是继阿里巴巴之后在美国 金额最大的上市公司。

与特斯拉不同的是，蔚来从成立到上市仅用了4年时间，而特斯拉用了7年时间，如此快速度上市，不光是为了成为中国版的“特斯拉”，更重要的原因是深受用户和来自投资机构对其前景的看好。

有意思的是，在纽交所挂牌上市的当天，创始人李斌把敲钟的权利给予了12名蔚来用户，而其及蔚来高管均不在12名敲钟人之列，这也是蔚来践行“用户企业”理念的举动之一，因为是用户让蔚来站在这里，也是用户让蔚来已来。在大量车企表示要成为用户服务型企业时，蔚来算是提供了一个可供学习的姿态。

这是继易车美国上市、易鑫集团香港上市之后李斌的第三个上市作品，其超前的战略思维和出色的资本运作能力着实令人惊叹。另一方面，集合了豪华创始投资人团队，蔚来自带光环与战略支持的新势力造车之路也再次升华。不得不说，能在起步之初就获得众多资本的青睐，本身就说明了蔚来的互联网属性，以及蔚来调动资源的潜力和能力。

有专家这样评价蔚来于中国汽车工业的意义：这是真正在挑战主机厂以车辆生产为绝对重心的职能定位与 ，不仅在传统车企中没有，在新造车领域也罕见。正是这种独特性，已经帮助蔚来聚集起了一帮带有强烈粉丝性质的车主——他们会自发为蔚来提供反馈建议，并进行主动传播，而这就是不折不扣的互联网式 。

2018年蔚来全年交付量突破1万辆大关，达到11348辆，成为国内首个交付超过万辆的新造车势力。能够让车主如此快速地建立品牌认同，对于一家才刚成立4年的新势力造车企业来说，尤为难得。

现如今，传统车企正在加速向新能源汽车领域的转型，外资企业也在政策限制逐步放开后加快在中国新能源汽车市场上的布局力度，如何从产能上、资金上，保证持续、稳定、高质量的交付将是决定蔚来能否继续生存下去的关键因素。

对于蔚来而言，美国上市是其里程碑式的发展阶段，某种程度上，也彰显了造车新势力的市场价值，同时为中国汽车工业所带来的影响作用不可忽视，将促进和其他新能源汽车的竞争态势，让市场进一步实现优胜劣汰、优化产业升级。

蔚来赴美IPO更像是四岁的孩子升学了，意义远非功成名就，而是意味着更多的责任。

2018年9月27日，北汽蓝谷在上海证交所进行重组更名暨上市仪式，宣布停牌两年的SST前锋更名为“北汽蓝谷”。北汽蓝谷也因此成为登陆A股市场的新能源汽车第一股。

公告显示，北汽新能源估值共288.5亿元，与拟置出资产差额由前锋股份发行股份购买，以每股37.66元发行7.61亿股，同时募集配套资金不超过20亿元，投向北京新能源创新科技中心项目与三大车型项目。交易完成后，北汽集团持有41.26%的股份，为控股股东。

借壳上市

北汽新能源在新能源汽车市场的表现一向拔尖。2018年，北汽新能源销量达到15.8万辆，同比增长53.11%，很有可能将继续保持自2013年以来蝉联的“纯电动汽车销量冠军”称号。

但回顾北汽新能源上市历程，也并非是一路顺风。要知道，早在2014年北汽股份在港交所上市之时，北汽新能源就已经被剥离出来，意图单独上市。但由于受到A股IPO发行条件（发行人至少要在最近三个会计年度的净利润为正，且累计超过人民币3000万元）所制，计划被一再搁置下来。

直到2017年底，北京市国资委核准四川新泰克（持有SST前锋41.13%股权）100%股权无偿划转至北汽集团，北汽集团成为SST前锋的控股股东，北汽新能源上市计划才由此重启。

随后，2018年4月27日，SST前锋发布公告称“公司重大资产重组事项获得中国证监会并购重组委审核通过”，北汽新能源上市进入资产交割阶段；2018年 8月27日，前锋电子正式更名为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”，取得《营业执照》；2018年8月31日，证券简称由“SST前锋”正式变更为“S蓝谷”，并领取了《营业执照》。这才有了北汽新能源2018年9月27日的敲钟上市。

综合实力倍增

北汽新能源的上市之举与行业大环境及北汽集团整体规划不无关系。

作为拥有60年造车历史的老牌车企，过去两年，北汽集团针对新能源路线发布了一系列战略规划，例如：2020年，在北京市场停售燃油车；2022年，投资100亿元在全国范围内建成3000座光储换电站、投放50万辆换电车辆；2025年，在全国市场全面停售燃油车……宏伟的蓝图之上，身为北汽集团旗下占比最大、定位最明确的新能源汽车品牌，北汽新能源身负众望。

不过，在北汽重组SST前锋的初期，在股改和重组上市方案中，备受证监会关注的一个问题就是关于北汽集团旗下新能源资产同业竞争的问题。目前，除了作为主力军的北汽新能源，北汽集团旗下的 、北汽镇江、 汽车、北汽瑞丽、福田汽车等多个子公司也涉及新能源汽车业务。其中 、福田汽车同为上市公司，这就出现一个集团旗下三家上市公司都存在新能源汽车业务的状况。

为解决此类同业竞争问题，北汽集团在重组上市计划中承诺，将在资产重组完成后 5 年内，解决与上市公司同时生产纯电动乘用车的问题。为此，北汽集团提出两种解决方案：将旗下所有涉及纯电动乘用车业务的企业整合至同一主体或进行股权整合，并承诺在未解决同业竞争的问题前，上述五家涉及纯电动乘用车业务的企业，可以继续生产纯电动乘用车，但不会从事电池、电机、电控系统及全新产品的研发及生产。

而北汽蓝谷这一资本平台的出现，则为实施上述解决方案提供了可以利用的平台。此番成功进入A股市场，北汽新能源必将为北汽集团整个新能源板块创造更多可能、带来更多希望。

徐和谊的一番话证实了这一猜想，他表示，成功在A股上市无论是对于北汽新能源还是北汽集团来说，都无异于一剂强心针：“上市之后，北汽新能源将正式完成从“背靠国企”向“独立上市公司”的角色转变，进一步拓宽融资渠道。同时，也有助于提高北汽新能源的品牌形象和现代化治理水平、促进北汽集团新能源板块综合实力的大幅提升。”

榜样作用

中汽协发布的数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

当下的全球汽车市场正迎来大变革时代，国家政策、企业战略、技术创新等多方面支持之下，作为“新四化”之一的新能源化成为行业公认的发展趋势，绿色环保等成为行业发展热词，越来越多的汽车企业争相布局新能源技术及产品，甚至像北汽集团一样，发布了停售燃油车时刻表及全面新能源化战略规划。

但要想在行业大变革中快速赢得 机构信任和支持、塑造积极向上的品牌形象、积累充足的转型资本，上市无疑是一举多得的最佳选择。而且，进入资本市场也不仅仅是对于企业自身具有助长作用，对于打造我国汽车产业核心竞争力、提升国际形象、实现“汽车强国梦”也大有裨益。

也正是因为如此，细数2018年，在北汽新能源以外，还有多家车企奔波在IPO或准备IPO的路上：2018年9月12日，蔚来汽车在美股成功上市，成为造车新势力上市第一股；有外媒爆料，吉利正在为 IPO做准备，后者可能将独立上市……

而在蔚来、 之外，相信还有更多没有被曝光的车企，被卡在了IPO发行门槛之上。对于这些车企来说，北汽新能源通过收购股权、资产重组、“借壳”上市、国内A股市场新能源汽车第一股的“曲线救国”模式不能不说具有借鉴意义。

2018年3月，一场事关中美汽车工业方向的大会悄然召开。23日，全美汽车经销商大会（NADA）在美国 会展中心开幕， 首度亮相，成为NADA史上首个参与的中国品牌汽车。

国内可能对NADA不太了解，其类似于中国的汽车流通协会，不过历史要悠久得多，成立于1917年的NADA刚好走过百年历史，现早已超越国界，成为全球汽车经销商及服务机构分享交流经验的平台，堪称全球第一汽车经销商大会。

首次参与NADA的广汽传祺在首个接待日便迎来了超200批次的经销商，与车展不同的是，经销商询问的内容很直接，价格、进入时间、如何成为代理商等问题单刀直入。当天晚上，广汽传祺还特为有深度合作意向的经销商召开了专场品牌推介会，详细介绍了品牌的发展之路及国际化的最新情况。

值得一提的是，从太平洋东岸的俄勒冈、加利福尼亚，到大西洋西岸的马萨诸塞、佛罗里达……几乎遍及全美的经销商都出席了本次推介会。众所周知，广汽传祺是盈利能力最强的中国品牌汽车之一，国内单车平均售价已突破15万元。所以，北美经销商一致认为，美国市场已有很多年没有新的汽车品牌进入了，广汽传祺的产品非常具有冲击力。

2017年，广汽传祺成为北美车展110年历史上首个进入主展馆的中国品牌汽车；同年4月，成立广汽硅谷研发中心；2018年4月，洛杉矶前瞻设计中心正式运营，底特律研发中心也在筹备之中；另外，广汽传祺还于2018年设立了北美销售公司和香港贸易平台，并计划于2019年第四季度开始在北美销售；2019年北美车展期间，广汽传祺还有更多劲爆的大动作向公众透露，如广汽全球研发网的重大消息等。

种种迹象表明，广汽传祺国际化进程和研发体系正在不断升级，一切都在为赴美计划做足准备。而进入北美市场，则是广汽传祺全球化战略最为关键的一步，开放与创新是其引以自豪的经营哲学。

要想实现从中国品牌向全球品牌的蜕变，北美市场是必须要拿下的高地。因为汽车行业是一个真正意义上的全球性产业，中国市场再大，也只是全球市场的1/4。目前，全球三大汽车市场分别是中国、美国、欧洲，而只有在三大市场中的两个站稳脚跟，才能成为真正的全球品牌。相比欧洲市场，北美市场虽然严苛但还是比较开放的，三大日系品牌和 的现代 都已经在美国完成了“全球品牌”的晋身礼。

但如果谈及体系能力和品牌积淀，只有10岁的广汽传祺会比 、大众、 更强大吗？ 进入美国市场都20多年了，却因一场“召回门”搞得灰头土脸，大笔赔偿用户后才算脱身；大众“排放门”近在眼前，数以百亿元的赔偿加上司法调查几乎快把大众逼入绝境，直到现在噩梦还没有完全终结；更早前因变速箱故障问题，让 至今都无法在美国市场挺直腰板……所以，即便广汽传祺如期成功登陆美国市场，也并不意味着就能在这片凶险的市场站稳脚跟，如果只是每年出口几辆车，则是形式大于内容的国际化。

也许有人会说，比亚迪电动大巴不是早已成功打入了北美市场了吗？纯电动大巴是商用车，且主要客户是政府采购，而广汽传祺是乘用车，面向更为广大的私人用户，二者不可同日而语。对于广汽传祺而言，能够按照原定计划顺利打入美国市场，已经称得上是阶段性的胜利了，至于能在美国经营多久，还需要更长的适应期才能看出端倪。

进入 之日起，就意味着 要跑到最强有力的竞争对手地盘中抢夺蛋糕，这等于一举打破了中国品牌乘用车大规模出口北美的零记录。但愿，传祺能再创传奇，让世界刮目相看。

在无人驾驶汽车量产上，跨界的百度走在了最前面。

还记得2018年 春晚吗？6辆金龙阿波龙在无人驾驶模式下完成8字交叉跑高难度动作，在世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥上气势磅礴地展现了自动驾驶的中国速度。

紧接着，百度董事长兼 成为当年全国“两会”各大媒体围追堵截的明星，原因是其抛出重磅消息——金龙阿波龙于年内实现量产。

随后3月30日，福建平潭综合实验区公安交通管理部门分别授予金龙客车、百度公司首批6张测试牌照，这是国内首次面向无方向盘的无人驾驶汽车发放测试牌照，金龙阿波龙率先在平潭无人驾驶汽车测试基地进行上路测试。

4月22日，中国L4级无人驾驶车辆金龙阿波龙首次面向公众试乘，再次开创了中国无人驾驶车辆的先河。终于在2018年7月4日这一天，全球首款L4级量产自动驾驶巴士金龙阿波龙第100辆下线，翻开了中国无人驾驶汽车历史新篇章。

量产之前，金龙阿波龙已完成了平潭无人驾驶汽车测试基地道路测试、厦门软件园三期封闭道路测试、重庆自动驾驶封闭场地测试等严格试验。量产之后，金龙阿波龙还将发往北京、雄安、平潭、广州、深圳等地封闭园区投入示范运营。

值得一提的是，金龙阿波龙还创下中国无人驾驶车辆出口第一单，实现了我国自动驾驶 的首次出海。7月3日，金龙客车与百度及软银集团旗下自动驾驶SB Drive签署战略合作协议，三方将共同研发日本版金龙阿波龙，并在 等地开展商业化运营，开创了中国自动驾驶技术国际化合作运营的先河。

作为中国目前自动化等级最高的无人驾驶车辆，金龙阿波龙身上布满高精尖武器：整车没有方向盘、制动、驱动踏板，完全按照L4无人驾驶级别特点构建的新形态汽车产品；搭载百度最新Apollo系统，拥有高精定位、智能感知、智能控制三大能力，其中，百度高精地图可达到厘米级精度，比普通GPS定位高2个数量级；而“智能驾舱”则是全球首个面向无人驾驶场景软硬件一体化 解决方案。

面向商业化开发的金龙阿波龙，初期落地场景针对“最后一公里”通勤，计划率先实现特定场景的商业化，比如景区、园区、机场等自动接驳，也能够通过人机交互执行特定的服务任务。

作为中国目前最高等级的无人驾驶车辆，金龙阿波龙在2018年取得多项突破：无论是雄安开跑、亮相 春晚，还是平潭测试、开放试乘，亦或是实现量产、率先实现真正商业化落地，再或者是成功跨越发达国家进口无人驾驶汽车的高门槛，其每一举动都已成为全世界焦点。

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