「全文约4100字，阅读需8分钟」【前言】
能源日益枯竭、使用成本越来越高以及对环保提出更高要求的当今，新能源车型无疑是更好地交通出行选择。
加之不限行、限号以及补贴购车的政策支持更是加速了新能源车型的发展。那么现今的新能源车型发展到了哪个阶段，又有哪些典型的技术解决方案类型呢？本文就选出了其中具有代表性的车型进行对比分析。一、分析1. 理想智造ONE
参数：
代表技术类型：增程式混合动力
驱动装置：前后两台电动机 + 1.2T燃油增程器仅发电
电池容量：40.5kWh
最大功率、扭矩：240kW、530N·m
百公里加速：6.5 s
纯电续航里程：180km
综合续航里程：＞700km（700~1000km）
售价：补贴前40万以内
交付日期：2019年第四季度2. 蔚来ES8
参数：
代表技术类型：纯电动
驱动装置：前后两台电动机
电池容量：70kWh
最大功率、扭矩：480kW、840N·m
百公里加速：4.4 s
纯电续航里程：355km
售价：44.8~54.8万元（补贴前）
交付日期：已经交付3. 比亚迪唐DM
参数：
代表技术类型：插电式混合动力
驱动装置：燃油发动机 + 前后两台电动机
电池容量：20kWh（高配24kWh）
最大功率、扭矩：441kW、950N·m
百公里加速：4.5 s
纯电续航里程：80km（高配100km）
综合续航里程：＞500km（用户数据）
售价：23.99~32.99万元（补贴前）
交付日期：已经交付
（*图片来源：电动邦）二、对比
品牌理念上
蔚来致力于打造一个“品牌先行”的豪华电动车品牌，先期发布两款超跑并创造级别下钮北最快全速打造高端的品牌形象。通过有未来感的产品引领未来产品潮流趋势。致力于用全新的营销理念和超出传统车企的服务引领未来用户智能出行。
车和家是一家源于客户出行需求，从产品角度解决智能电动车时代真实里程焦虑问题，自建研发团队、自建工厂和对技术投入，落实产品细节的公司。把握客户真实需求的智能电动车出行服务提供商。未来还可能与滴滴展开关于智慧出行方面的合作。
比亚迪则是传统的新能源强队，一直也是国产混动车型领域的佼佼者。在新能源的电池、电机、控制器领域也有长久的技术积淀，在国内新能源领域也一直有着不错的口碑。近年来新进国际化设计师和“龙”的中国风设计语言加入也为国产车的传统弱项加了不少分。
能耗上
理想智造纯电工况下能耗约为4.5km/kWh，蔚来ES8约为5km/kWh，唐DM约为4.4km/kWh。蔚来ES8虽然为纯电动车型，但因为照顾换电结构所占用的空间电池容量偏小。并且根据马上要公布的汽车全寿命周期内的排放标准，加之目前火力发电为主的能源形式，如果按马自达的算法（5L左右的油耗车型排放与电动车相当），蔚来与理想智造的排放量很接近（理想智造官方公布油耗低于5L），其次是更接近于传统燃油车的比亚迪唐DM。
Ps.当然把这两款混动车型全当纯电车城市通勤的话另说。
使用上
现阶段电池能量密度还未取得大突破，购买目前市售的纯电车型在2020年就面临明显的里程焦虑，对于这点各家也给出了不同的解决方案。
因为市场对新能源更加理性的看待，最近的汽车市场似乎将要迎来混动车型的春天。比亚迪唐DM和理想智造ONE选择混动迎接这段过渡期的到来，蔚来选择换电的方案让消费者在未来能够有选择的权利。但就现阶段讲，混动的方案无疑是更加亲民的选择，不用对充电设施产生依赖，足够的纯电外补充续航解决里程焦虑，能够解决现阶段消费者买车用车的绝大多数问题。
但在NVH、养护、油耗、可靠性上理想智造和比亚迪就需要多费心了，毕竟还是保留了传统的燃油机，维护保养也是很重要的内容，这点上蔚来仗着纯电动的优势会更加的省心。值得一提的是理想智造的保养周期大于1万公里，长于一般燃油车型。
使用成本上：
蔚来ES8提供了多方位的服务，加上电动车电机不像发动机需要保养的特性，相当于已经包含在车价里保养和服务费会让日后养车用车安心许多（但需注意蔚来提供的终身免费服务仅限第一任车主，车辆过户转手后不再享有）。
理想智造ONE宣称3年6万公里的保养如果只是加油行驶，保养费用低于4000元，如果当做纯电行驶则保养费用更是降到2500元。综合城市工况下（10%高速）两万公里使用费用不超过8000元。
（*图片来源：皆电 黄恒乐）
比亚迪唐DM使用费用会低于传统燃油版车型，根据车主反映油耗在6.2L左右，如果在有充电条件的环境下使用可以满足日常通勤需要当做纯电行驶，使用成本与理想智造ONE纯电下接近。
自动驾驶上：
蔚来ES8提供与特斯拉同供应商的Mobileye合作芯片的自动驾驶系统，机械部分也是与博世合作，级别达到L2-L3，属于目前市面上最先进的自动驾驶系统之一。
理想智造ONE使用Mobileye EyeQ4视觉识别芯片与博世的毫米波雷达、超声波传感器、5个摄像头，交付时就达到L2级别的高级辅助驾驶系统，不用等待OTA升级，而且属于标配。目前针对国内路况进行调优，已经经历了40万公里的道路训练和超过300万公里的道路试验。
唐DM配备停走型自适应巡航系统、车道偏离预警与自动刹车辅助系统。
服务上：
蔚来汽车因为几大互联网巨头投资的背景，也把互联网化的服务带到了传统的汽车行业里来。
蔚来的营销模式趋向于服务为主导的宣传和理念，在提供产品外还有很多诸如“电池租用方案”、“四个终身免费服务（终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援及终身免费车联网服务）”、“3分钟换电”、“人工智能服务”等服务，但目前这些服务如何更加切实有效地服务越来越多的消费者。
随着网点的布局和执行环节的增多，这些理念是否能持续有效地服务消费者还有待时间的检验。
（*图片来源：汽车之家）
充电上
蔚来可以使用充电与换电，通过代客加电的方式获得较好的充电体验，然而业界也有不少质疑的声音，特斯拉也曾经做过尝试但最后还是夭折了。
（*图片来源：汽车之家）
如果这类换电的设计带给其他主机厂约束力而成为不了行业的标准那为了换电而做的电池容量取舍是否值得？理想智造ONE与比亚迪唐DM都可以提供除了充电桩以外的混动模式，拓宽了能源补给方式，减少了对充电设施的依赖程度。如果具备很好的充电条件，这三款车型都能通过插电进行能源补给，便利性上如果只是在城市里通勤是相差无几的。
理想智造ONE与比亚迪唐DM两款车的理念都是能用电先用，耗电到了一定阈值再行使用增程器/发动机继续行驶。
热管理上
理想智造ONE通过完全为增程车设计的热管理系统，解决了冬季里程衰减巨大、开空调耗电过大、低温下使用电池有损电池寿命的问题，一定程度上减少了额外的电力输出造成的里程焦虑。同时在理想智造上的水暖空调提供了比电空调强的舒适性。
政策补贴上
2018年7月，发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中将增程式电动车纳入到纯电动汽车投资项目中，故理想智造ONE因为其全工况下均由电机驱动的特性，还是可以作为纯电车型得到新能源车补贴的，可以使用新能源指标，只是北京只对纯电车型补贴，在北京的消费者还是要占用燃油车指标因而限号。
保值率上
各家有各家的特点，理想智造发布会上宣传的高保值率也是有一定根据的，但主要看和谁对比。如果是传统厂商当今制造的续航200km左右的纯电车型在2020年左右的保值率就会比较堪忧了，那时候技术应该发展到能把100~200kWh封装到乘用车上，这时候当今这些续航200左右车型面临的是十足的里程焦虑，保值率自然一落千丈。
但根据蔚来的战略，可以通过十万块钱左右更换更大容量电池的“可持续升级”计划可以把蔚来纯电车型的保值率与不可换电的车型区分开，但综合来看理想智造ONE与比亚迪唐DM的保值率将低于传统燃油车，但高于纯电车型。
车机上
理想智造ONE采用了德州仪器与高通的双芯片，分别控制仪表与娱乐系统，保证车辆行驶与娱乐两大系统互不干扰和稳定性。
理想智造ONE把所有功能做到屏幕内，针对出行与车辆信息和娱乐信息分置显示把形式安全与影音娱乐分开服务全家出行需求，在这点上理想智造虽然是带着镣铐跳舞但没有偏离服务用户出行的汽车本职属性，看得出工程师做取舍的艰难。同时搭载“小爱同学”的智能互联系统服务客户智能家庭与出行多种应用场景。
蔚来搭载的NOMI人机交互系统在新造车品牌里算是非常智能的，并且非常拟人地在语音交互时候配合表情在表达非常生动可爱，这个语音助手也让整辆车都有了性格。
交付时间上
理想智造ONE为2019年第四季度正式交付，蔚来ES8与比亚迪唐DM均已经交付使用。
驾乘质感上
空间上各家都达到了中大型SUV的级别所以基本都能满足全家出行的载客载物需要，不同的就是一些亮点配置以及空间的利用率。
蔚来前悬架为双叉臂式独立悬架，可选空气悬挂，纯电的形式整车重心更低、噪音更容易控制、动力响应快速，让其在行驶质感上更胜于比亚迪一筹，理想智造因还未上市暂且不表。
而理想智造独有SUV里的可大角度调整的第二排独立座椅以及宽大舒适的头枕，对第二排乘客的照顾十分充分。但第三排因地板下布置了高压油箱与驱动电机，第三排纵向空间会受到一定影响。另外全车皮革包裹18平米，触感舒适。
相较于转变国人对国产车固有印象的唐DM的外观来说，内饰设计不如外观出彩，放在同价位横向对比也只是达标的水准。
安全性上
理想智造ONE的车身采用钢铝混合，刚性是沃尔沃XC90的130%，同时电池包采用双重保护结构保障安全。
其他主动安全性上，各家的驾驶辅助系统也都配备了刹车预警系统。
质保上
理想智造ONE整个增程电动系统，包括电池组、电机和增程器都提供八年或十二万公里质保。
蔚来整车的质保周期为3年或是12万公里，三电系统质保周期为8年或12万公里，关键零部件内容包括了动力电池、驱动电机及其控制器、整车控制，整车保修包括了易损零部件之外的整车原车零部件。
唐DM为6年或15万公里保修，电芯终身质保。
其他方面
理想智造ONE因为采用了大量的电气化，全车可通过后续的OTA升级获取新的功能，在车辆控制系统全面电气化的条件下，车辆随着时间更新换代就更不容易丢失自身的优势，也让后续的升级改造更加的方便，是一种可玩性的延伸，相信对其保值率也有很大贡献。
另外配置不用选也体现了精品策略，提供6/7座两种方案选择，价格不看选装也是让消费者省心购买的点。
三、总结
理想智造ONE是蛰伏了近四年的车和家自建工厂与自建研发团队，只发布了一款产品一个配置并上市可期。不是PPT造车也不是发布超跑大搞展厅的排场，不是前期造势声大却发现只是换壳模型后的雨点小，真正站在用户的立场上想问题，自建直营销售维保体系保障高效服务，从产品本身出发的独立、务实地思考解决之道。
这样的理想似乎更显脚踏实地的丰满，这样造车新势力的从零到ONE还是值得期待的。
最终还是适合自己的才是最好的，根据自身的实际用需要以及能源补给条件作出选择才是对于自己最好的选择，希望本文对您选车购车的决策有所帮助。
（To Be Continued...）
（注*本文图片均来源于网络）
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