即便它降至12万，但K5依然不是我要推荐的一台B级车，从操控、质感、耐久性、品牌以及安全性上来说，K5“颜王”的优势，不能弥补这些弱项。

时间轴翻到2012年，初代产品上市之时，B级车市场竞争不够激烈，老牌帕萨特、新晋迈腾，日系三绝在B级市场各有分地，的确受到了中年消费者的热爱，但对于那些年轻消费者而言，或许刚刚上市的起亚K5是最佳的选择。在当时，K5热销版本车型为中配，优惠之后18万左右，凭借着出色的设计吸引了一票年轻消费者，其被誉为新一代的“颜王”中级车。

时间轴退回到2019年，全新改版的起亚K5不仅仅售价重新调整，而且配置表现更为丰富，其低配车型配置堪比当年的中配车型，而且终端售价滑落至12万左右。一台集性价比、颜值、空间、配置于一身的老炮“奶油小生”。

的确，起亚K5配置相当惹人爱，低配车型标配8气囊、胎压监测、ESP、倒车影像、定速巡航、天窗、换挡拨片、多功能方向盘、中控大屏、自动空调，的确用要啥有啥形容其不为过。低配12万的起亚K5尚且如此，中高配车型更不用说。

当然动力总成方面，起亚K5低配车型搭载一台1.6T发动机，匹配双离合变速箱，其最大马力达到180ps，最大扭矩达到265牛米，最大扭矩转速出现在1650转，低扭表现出色，在市区道路环境下行驶动力随喊随到，高速巡航燃油经济性同样不错。

工信部给出的综合油耗为6.2L左右，日常用车油耗稳定在7-8L，客观角度分析较为出色。

起亚K5虽然目前降至12万左右，但是在目前自主紧凑型SUV不断发力，合资轿车不断降维打击的市场环境下，K5较差的操控、不够突出的可靠性以及不断下滑的品牌影响力，在整个市场环境中已经走下坡路，而且作为常年未大改款车型，K5的竞争力衰退严重，1月份千台左右销量，足以证明其目前没人买、卖不动的尴尬处境，被淘汰的起亚K5，需要大换代来吸引更年轻的消费市场。