［比亚迪新能源汽车产能西进，西部地区产业链准备好了么？］2018年，全国6米以上新能源客车销量91642辆，由于补贴力度下降，相比去年增幅0.59%，其中，宇通、比亚迪、中通位居前三强。而且，产量较为波动，2018年12月份，6米以上新能源客车销量为22387辆，同比下降15.33%。
目前看，比亚迪具有的磷酸铁锂动力电池和轮边电机的两大新能源客车技术，但优势还没有发挥出来，数据显示，2018年比亚迪客车销量实现2340辆的销量，同比增长76.34%，低于宇通7766辆的销量。目前，比亚迪客车亟待将自己的成本和技术优势发挥出来，相信比亚迪的技术储备完全可以实现。
从发展动态看，产能西进大幕已经拉开，2月末有媒体报道称，广汽比亚迪新能源客车公司发了停产放假通知，比亚迪证券部工作人员向21世纪经济报道表示，将去核实情况。
个人分析，其有可能出于全国生产力布局的考虑，目前，可能意在西部电池生产基地竣工后，临近配置生产力布局。而且早在2017年5月，比亚迪就和桂林签订协议，其中包括年产能5000辆规模的新能源客车项目。
那么，中西部地区，要克服本地区的区位和产业链问题，更好地承接新能源客车临近新动力电池基地的发展新趋势，留住比亚迪，这个问题值得深入研究。
而西部地区的这些既有汽车产业链的企业，如何在支持比亚迪客车、寻求自我发展业务的转型，尤其值得思考，这是一个更宏达的选题，也是西部地区工业高质量发展应有之意。
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