在这个马力既是正义的年代里，汽车的其他诉求在年轻人眼里似乎显得微不足道了。

马自达昂克赛拉对于我来说，太熟悉了。它陪伴了我2年，在2年时间里我跑了2万公里。我清楚的知道，它18寸的轮毂压在回家路上不同井盖面时发出的是怎么样的声响；我也清楚的知道，6AT的变速箱每次在时速41km时收油车子都会发生一次拉扯的动作。

但我最明白的一件事情是：所有买马自达的人，基本上都是脑子烧坏的人。

且慢，别喷我。如果让大家给A级车的颜值投票打分，我相信昂克赛拉几乎没有对手。如果问昂克赛拉三厢和两厢谁更好看，我打包票是两厢斩获冠军。但事实是怎么样的？嘴里大喊“颜值万岁”然后扭头加价1万买了思域，心中默念“两厢才是纯正血统”接着和销售说，来一台1.5的三厢魂动红。

真正能为昂克赛拉买单的，每个月不过几千人。而这几千人里，马自达的真爱又有多少？

这一期昂克赛拉和高尔夫的对比，作为昂克赛拉车主，又作为大众的拥趸，挺难的。但我希望的是，站在主观视角中，与大家一起交流A级车里最受关注的其中两款轿车。

诗中有Golf，诗中有Axela

和昂克赛拉接触2年，我对它下了一个定义“看起来时而顺眼时而又厌倦”。

放在一堆A级车里面，你确实能够瞬间感受到它的魅力。从灯眼一直延伸到A柱的曲线，正眼看它舒展自如，侧颜瞅起来蓄势待发。

但我就是对它有那么一点点不爽，源自于阿特兹的“极美”。要我作为一个马自达车主去评价，阿特兹应该是马自达旗下最优雅且最美的魂动车型，没有之一。我问过大多数的人，放在主流B级轿车里，阿特兹都是能在颜值上打一个极高的分数。所以对昂克赛拉的“厌倦”，只不过是被阿特兹刷新审美高度的那一瞬间。当你装作看不见阿特兹的时候，你又会觉得昂克赛拉美不言表。

而高尔夫，太平淡了。从第一代车型一直到现在的7. 5代，它没有太多的变化。侧面的线条和轮廓还是那个样子。按照德国人刻板的性格，估计是老板和设计师说，对手都换新颜了，我们也得做出一点变化。设计师不服气，认为第一代就是最完美的作品，当晚心情失落喝了点小酒，在设计稿上随手一挥就交差了。但是平淡并不代表着不好，你尝遍了五颜六色的饮料之后，到头来还是习惯喝白开水。而高尔夫就是我眼中的白开水。

少年时代的我们，都喜欢把某个明星当成自己的梦中情人。

而昂克赛拉，就像是《大话西游》里的朱茵，美但不妖，又倾国倾城。高尔夫则像是《黄金时代》里汤唯，纯而不艳，又楚楚动人。

如果用诗去比喻高尔夫，那得是“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”。

如果用诗去比喻昂克赛拉，那或许是“待到山花烂漫时，她在丛中笑”。

他们之间，不存在颜值之间的斗争。

他们的斗争，来自涡轮增压和自然吸气，二者到底谁更正义？

美食的正义化身

网上对于马自达昂克赛拉的大吹特吹，弄得有点像评测耳机音响一样了，“火电和水电，听起来质感就是不一样”，“高音醇厚下沉稳，中音圆润细腻，低音柔软但力量感十足”，玄学的作风，真的够了。

昂克赛拉最为真实的动态感受，像极了煲仔饭。

火候用得准不准确，完全可以决定上桌之后的那碗煲仔饭的口味正不正宗，好不好吃。而马自达那种倔强而坚毅的性格，就像煲仔饭下的那团猛火，煮出了一锅口味绝佳的煲仔饭。

上桌，掀开盖子，打下一颗生鸡蛋，在高温的辐射下，蛋和饭粒慢慢地粘合在了一起。好比马自达和爱信之间，通力打造出人马一体的6AT变速箱。

把饭和腊肠挖起一汤匙，入嘴之前还要深吸一口气，再从丹田中发力，嘴角像电风扇一样给汤匙上的热饭送上几口凉风。入嘴咀嚼，腊肠中的油分在你牙齿咬合的瞬间炸开了裹在饭粒里，稻谷在经历了大自然的轮回之后终于到达的生命的终点，把最灿烂的一刻分享给了你的舌尖和味蕾。

就像你开马自达昂克赛拉，创驰蓝天发动机匹配上6AT变速箱带给你无与伦比的驾驶体验。它的动力响应在同级别当中难逢敌手，油门印下去的瞬间就已经完成了降档动作。昂克赛拉的动力爆发不是轰轰烈烈的，2.0L自然吸气那不急不慢地提速，好似吃完煲仔饭之后齿间留存的香味，源远流长。

煲仔饭难道就没有半点缺点吗？有！非常明显的缺点。吃过煲仔饭的人，多半都是被烫过了！手被高温的锅烫得一个哆嗦，舌头被热烘烘的米饭烫得像炒菜的铲一样反复地撂着口中的米饭。

就像昂克赛拉，底盘极限在同级别无出其右，但质感却极其糟糕。行车路上稍不留神压到了较深的坑洼，从轮胎和底盘传进驾驶位的声响像晴天霹雳一般被“烫”了一下。此后的我在熟悉的道路中穿梭时都会谨小慎微地躲开事发地，生怕再被“烫”一次，就像在吃煲仔饭时，手都会下意识地远离那口锅一样。

创驰蓝天技术表面上是为了更加省油，内核却是牺牲了大部分的低扭。2500转内疲软的动力让你在日常驾驶时会高频次地调用高转，这导致了2.0排量的昂克赛拉并不算是一部节油的车。2年2万公里下来我只做到了平均百公里油耗7.9L。这放在一些钻牛角尖的车主眼里显然是不及格的数据。

但是，同为2.0排量的九代雅阁，论发动机技术、论车身重量都无昂克赛拉有优势的前提下，在我手上它却更节油。3年3万公里做到了平均百公里油耗7.4L。如果明白厨师在做煲仔饭时都用猛火，就知道“好饭废柴”这个哲理一点都不假。

煲仔饭的灵魂在于锅巴，你要用力铲它，才会给你最终的答案，你要用力咬它，方能品味人间的芬芳。就像昂克赛拉，你得长年累月地相处，原谅被它“烫伤”过，才能理解与它之间的羁绊。你甚至吃锅巴时被坚硬的饭粒扎过嘴，那又如何？下次，你不也还是会穿着人字拖下楼，在街边的餐厅里说一声：“老板，来一份腊味煲仔饭，加蛋。”

而高尔夫的动态感受，又如一口鸳鸯锅的重庆老火锅。

在本地人眼中，这一定是不正宗的老火锅，没有任何一个土生土长的人愿意去品尝“鸳鸯锅”；就像德系粉眼中，那个简配了后悬挂之后又重新用回独立悬挂的高尔夫，在他们眼里已经失去灵魂了一样。但在我看来，这种特殊的口味，存在即合理。

筷子夹上一只大虾，在清汤里涮过几轮，夹起进碗，沾上一些海鲜酱油，虽不及沿海地区的海鲜美味，但是众人围桌而吃的氛围，好极了。嘴里咬着大虾，手上的筷子却没有闲下来，再夹起两片毛肚，在牛油红锅里像一叶小舟那般滑了滑水。虾肉过后迎来了滚烫热辣的毛肚，香、辣，不久之后额头冒起了汗。

而高尔夫整套动力总成，和清汤捞起的虾，牛油中摸爬滚打过的毛肚如出一辙。你可以在城市道路里悠闲地开着高尔夫，那1.4T加上7速双离合的动力总成和你两小无猜。但说时迟那时快，油门印下去的瞬间，变速箱哐当一声之后，高尔夫澎湃的动力输出就像吃了一片涮满了辣牛油的毛肚，入口的一刹那味蕾瞬间爆炸，舌头感觉到的神经脉冲直接发射给大脑，车子直接蹦了出去。这种驾驶的快感并不是像CVT的思域那般悄无声息地，而是一阵阵地力量拱着你前进，你得摁着它，生怕辣过头了。

与煲仔饭不同的是，这口鸳鸯锅完全不需要猛火，只要锅中牛油滚开，你就可以把火调小开吃了。就如大众背负着“双离合省成本”的骂名仍花了多年时间不断去优化一样，高尔夫1.4T的整套动力总成已经到达了登峰造极的境界。它和老火锅一样，省起燃料来自己都怕，百公里平均油耗开进4字头那就是家常便饭之事，简单地像自己去给老火锅调火，简单拧一下就成了。

鸳鸯锅并不适合所有的人，高尔夫也如此。没体验过双离合，光看到网上铺天盖地的喷子言论早已闻风丧胆，就像常年不吃辣的人，看到重庆老火锅几个字就已经感觉到了害怕，哪怕它是一份鸳鸯锅，吃不得辣就是吃不得。

排骨煲仔饭是排骨煲仔饭的味道，腊味煲仔饭是腊味煲仔饭的味道。而重庆老火锅，吃到最后就只剩下一种味道，酱香辣味。就像高尔夫的内装，不管是迈腾还是朗逸，不管是途观L还是探岳，坐进去都是一种感觉，和高尔夫一样。喜欢重庆老火锅的人喜欢得不得了，不喜欢的人便说只有一种口味，不吃也罢。

不管走到哪里，都会有喜欢重庆老火锅和煲仔饭的人。2年以前我下楼吃了一份煲仔饭，但不代表我就不爱吃鸳鸯锅的重庆老火锅。之前怕的是吃完之后辣肛门，但我现在已不再害怕，只不过是钱包已经空了。

如果我们站在整个美食行业的角度去理解，去评价煲仔饭和重庆老火锅谁更好吃，那我们是失败的，是错误的。错就错在此前默默无闻的小龙虾已经被炒成了网红，煲仔饭和老火锅谁更好吃已经不再重要了。重要的是小龙虾的那间店里面人满为患，外面排队等吃的还有一箩筐。此刻，昂克赛拉月销跌破8000辆，紧凑车销量排行版跌出前10，“门可罗雀”，送给煲仔饭；而“夕阳无限好”，送给老火锅高尔夫。

我们该做的，或许是鼓励煲仔饭和老火锅越办越好，卧薪尝胆之后，再去和小龙虾竞争。

美食界热闹了，我们才不会孤单。