今年的DTM赛事在Mercedes-AMG正式退出之下只剩下BMW和Audi两家车厂，为了确保这个指标性的房车赛能够延续，去年DTM官方正式宣布从2019年开始采用研拟已久的Class 1赛事规格，未来将能够与日本Super GT赛事整合共同举办交流赛事。

新的Class 1赛事规格当中，最重大的改变莫过于引擎从原本的自然进气V8改为2.0四缸涡轮引擎。除此之外，赛车的许多细节也有所修改。为了让车迷更深入的了解2019年的Class 1新赛车与2018年赛季的DTM赛车有何差异，BMW特别制作了图表来为车迷进行解答。

▲2018 / 2019 DTM赛车正面比较。

引擎

去年的M4 DTM赛车采用的是代号P66的4.0升自然进气V8引擎，今年的新赛车则是由最新开发、代号P48的2.0升缸内直喷四缸涡轮引擎取代，不但输出比以往更高，油耗还变得更低。

车牌

过去的DTM赛车在车头仍然会有车牌安装位的设计，除了维持和民用车一样的风格之外，也是安装赞助商标志的位置之一。不过今年开始将会取消车牌座的设计，给予DTM赛车的车头更加俐落的样貌，同时也让车头进气口的面积更大，进而增进冷却效率。对应涡轮引擎的高温，BMW也取消了双肾形水箱罩的格栅来优化进气与散热效率。

引擎盖散热孔

同样是对应新一代的涡轮引擎，2019 DTM赛车的引擎盖散热孔面积更大，让引擎室内的高温空气能够迅速的被抽出。

一键超车功能

Class 1新赛车比以往的DTM赛车多了一项新功能来帮助车手超车，一组额外的燃油限流器能够在车手启用Push-to-Pass时为引擎增加30匹马力。这将会考验车手的策略运用能力并且为赛事增添更多变数来提高精彩程度。

▲2018 / 2019 DTM赛车车尾比较。

尾翼

新赛车的尾翼比去年加宽了520mm，也取消了双翼面的设计改为单片式的翼面，主要是附和日本Super GT赛车的尾翼设计。不过这支尾翼同样拥有DRS的功能，因此今年赛季将会有DRS加上Push-to-Pass两项工具来帮助车手超车和防守。

后下扰流

Class 1的新规定让今年的DTM赛车后下扰流压低了30mm，后下扰流上扬的起点也后移了870mm。这里的改变主要在于减少车辆下压力，同时减低对于后车空力的影响。

后窗导风孔

位于后窗的导风孔设计是第一次出现在DTM赛车上，主要作用为加强座舱内的通风，让车手能够更加舒适。

车重

换上了小排气量涡轮引擎之后，Class 1赛车的最低空车重量限制也下调至981公斤，比起去年的DTM赛车轻了50公斤，加上提升的动力，新赛车将能够达到1.6 kg/ hp的马力重量比。配合更低的下压力之后，今年的DTM赛车预计能够在速度最高的Hockenheimring赛道大直线达到300 km/h以上的速度。

▲2018 / 2019 DTM赛车右侧比较。

前下导流

新赛车的前下导流板缩短了90mm，除了降低对于下压力的依赖，在肉搏战的情况下也更不容易让车辆受损。

排气系统

在新引擎进驻之下，新赛车也修改了排气设计来对应这具涡轮引擎，Class 1规范的排气管尾段较V8时期短了许多，因此能够看到新DTM赛车侧排的位置前移了不少，而且变成只有右侧有排气出口。

▲2018 / 2019 DTM赛车左侧比较。

内饰

2019年DTM赛车在座舱后方新增了一道挡火墙，使得车手受到更严密的保护。而因为挡火墙遮蔽了后窗视野，所以今年的DTM赛车移除了车内后视镜，改为使用后方镜头搭配车内电子显示屏来让车手观察后方状况。

文章图片、资料来源：BMW官方

翻译编写：吴育安​​​