导读：加一个增程器能续航1200Km, 为什么很多车企都不愿推广？看完全懂了。下面就让我们一探究竟！

第一、近日，雪佛兰正式停产增程式混动车——沃蓝达，比预期的还要快。雪佛兰沃蓝达是增程式混动鼻祖，雪佛兰为什么不搞了，因为燃油发电式的增程技术是伪清洁能源技术，比诸如特斯拉之类的纯电动车的实际排放量还要高。

第二、沃蓝达这套系统还是很先进的，能够实现内燃机直驱工作模式，丰田混动所有的工作模式以及本田混动所有的工作模式，在这套系统上都能够运行，单单机双电机驱动的纯电，动力分流式的并联混动，增程式的串联混动。一般内燃机直驱纯燃油不能保证内燃机始终工作在最高效的状态，也不能回收能量，而HEV，PHEV可以实现，发电机，电动机的效率可以做到95个点，综合下来的损耗不到10个点，所以系统总的效率可以实现30几个点以上，而纯燃油车的平均效率基本在20个点以下。国内即将上市的理想智造ONE也属于增程式混动车型。

第三、对于大多数新能源汽车用车人来说，只要能克服一年就那么几次的远距离驾车续航充电问题，那就没那么多不愉快的地方了，外置増程器可以很好的解决这个问题，为什么厂家不往这方面发展，政策是一方面，还有应该就是不能一遍一遍的薅羊毛了就跟手机一样。

第四、普通车的化学能到机械能的损耗比电能直接转化为机械能大，也就是转化率没有电能高，电动车上的电机功率大，瞬间加速需要很大电流，这期间有压差，必须有电池做辅助才行，增程器应该在用了一半电量后再开启，不应该等电没了再开，那时候就是小马拉大车了。

第五、目前来说，续航200km的电车1万公里计算费用80+50*10＝580元；燃油车一万公里计算费用200+4.5*100*6.5≈3200元。有条件的城市电车优选0.08元，一公里费用燃油车最低0.45元，没条件的选日本混动，限号地区根据路程和条件选。当然本田丰田混动比普通版本丰田本田同型号车贵2万多，按照百公里省1.5个油，要跑17万公里左右才能平帐。

第六、增程和混动省油是因为它的转速尽可能的维持在效率最高的状态。不流行的原因很多，结构复杂，价格较高，国家政策。化学能转化为电能，能量损耗。电能转化为动能，能量损耗。为什么不直接化学能转化为动能，好好研究研究发动机的转换效率？

小结：增程器的发动机始终运行在最高效率区间，汽车发动机始终运行在非最高效率区间。增程器，应该大力研发下去，能烧油发电就能烧天然气发电，能烧天然气发电将来就能烧氢气发电，最终实现氢燃料汽车。您怎么看呢？欢迎回复评论！