昨日（3月4日），一则倡议书在汽车人的朋友圈内刷了屏。

在这条长图文中，包括易车、汽车之家、爱卡汽车在内的19家汽车媒体联合发声，倡议“不宣传等速巡航，用更合理的综合工况续航数据引导用户认知电动车！”

除了历数“等速巡航”的种种不科学，参与发起倡议的媒体还一致承诺：将用工信部综合工况法（NEDC）取代等速巡航，来为新能源汽车的续航里程严格打表。

一石激起千层浪。这则叫板意味明显，颇具檄文风格的倡议书，让本就处于风口浪尖的电动车“等速巡航续航里程”，不可避免成为舆论场的众矢之的。

所谓等速巡航测试，是在特定最优能耗时速下定速完成的续航测试，实际用车场景下，车辆始终保持等速巡航基本不可行。

而综合工况测试，是设置了4个市区和1个市郊循环，相对更贴合日常用车，虽然也存在局限性，但相对更靠谱。

一直以来，用60公里等速巡航条件下测得的数值，来标榜新能源汽车的续航里程，是国内众多车企的惯用套路。对此，主管部门即便没有默许但也未加干涉，至于不明就里的消费者，更是云里雾里难辨真伪。除了偶有媒体质疑其合理性外，在新能源汽车领域大行其道的“等速巡航”大法，俨然已成车企应对里程焦虑的护身符。

殊不知，护身符也会沦为遮羞布，而一把扯下这块遮羞布的竟然是位局内人——3月1日，车和家CEO李想就在其微博中怒怼60公里等速巡航，直斥这就是“国内不少有头有脸的汽车品牌”自欺欺人的“自嗨”，而配合车企忽悠公众的媒体，也是“最基本的专业能力和辨识能力都不具备”。

鉴于其身份的特殊性，一番吐槽，迅即在业内引发连锁反应，与之相关的各种争论和分析文章，分分钟占据了汽车新闻的热搜榜。时隔三天，以易车为首的一众汽车媒体再次“发难”，将等速巡航称之为汽车圈的“美颜”邪术，由它包装出来的电动车续航里程虽然看上去很美，却存在着里程虚高的先天不足。

“部分厂家只公布等速巡航里程，并将其用于产品宣传，有刻意误导消费者之嫌。”倡议发出后，上游新闻第一时间采访了易车高级副总裁杨永峰，他罗列出了等速巡航的四宗罪：

一是续航与补贴政策不对等，导致购车范围难确定；

二是车型参数对比不严谨，影响用户购车选择；

三是容易导致用户错误评估续航能力，与实际用车场景不符；

四是出行范围难明确，影响用车感受和行程安排。

就此问题，记者也随机采访了部分电动车用户，他们普遍反映车辆的实际续航和厂家标称的里程有出入，悬殊的甚至缩水了30%以上。

“之前要么怀疑电池性能有衰减，要么怪自己驾驶技术不到位，原来厂家在宣传推广时就给数据注水。”吐槽之余，车主们也希望国家能统一标准，对车企的相关行为进行规范。

截止记者发稿时，尚未有车企该倡议书做出公开的官方回应。而易车方面也表示，倡议使用综合工况续航里程（NEDC），是现阶段最务实的选择，随着今后国家引入更完善的新测试标准，其选用标准也将适时做出调整。