东风汽车集团业绩深度解析之二

2018年，东风本田全年销量为72.07万辆，同比增长0.9%。从其全年销量K线图上看，2月份开始，东风本田销量同比即开始出现大幅下滑，3月份下降幅度甚至达到 21.52%；虽然5月份同比呈现微增长，但从6月份开始，下滑态势继续。

（数据来源：上市公司公告）

去年，东风本田累计产量为74万辆，相比销量多出1.94万辆，企业库存压力较大。

根据交强险数据，东风本田2018年销量为67.7万辆，由此可见东风本田经销商压库4.37万辆。两者相加，其厂商库存值或高达6.3万辆。有接近东风本田的消息人士称，本田压库早已不是什么新闻。几年前，东风本田就曾与经销商因压库爆发矛盾。

另外值得注意的是，陷入“机油门”事件的本田CR-V去年销售13.09万辆，同比大幅下滑近30%，这也再一次证明，汽车质量问题不容忽视，欺瞒怠慢无异于玩火自焚。旗下中型SUV UR-V全年销量为4.62万辆，同样遭遇了召回风波。

（数据来源：交强险数据）

再者，承载东风本田高端化重任的INSPIRE基本已宣告折戟，自去年10月25日上市以来，其去年累计销量仅为3141辆，与竞争对手雅阁月均1.5万辆相去万里，不免让人唏嘘。

唯一值得欣慰的是，本田思域2018年销量达到21.16万辆，同比增长20.4%，成为本田首款在华销量超过20万辆的车型。

根据公告，东风本田1月销量为66286辆，同比下滑1.73%；同时根据本田中国2月2日发布的销量数据，旗下思域1月终端销量为19,283辆，同期比为145.7%。

目前来看，本田的“双车战略”在INSPIRE身上是失败的。INSPIRE是要替代思铂睿成为东风本田的旗舰车型，但这个拗口的英文名、低认知度、抠门配置以及东风本田的盲目自信，都将成为其成为旗舰的掣肘因素，泯然众人矣。

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