在豪华中大型SUV阵营中，就产品力而言，谁要压倒对手，还真不太容易。但全新宝马X5打破了这一魔咒，它选了一个合适的时机面世：GLE尚未换代，奥迪Q7的中期改款也迟迟未来。所以就目前来看，百万之内的预算，全新X5是你的最佳选择，没有之一。

火爆的终端市场也印证了这一点，在成都，全新X5的货源非常紧张，现在要想提车，不选配个四五万的配置几乎不可能。

当然，上市时机讨巧只是一方面，让这群手握百万预算的消费者如此痴迷的，更多的是全新宝马X5展现出的产品实力；在论坛上，有人甚至罗列了20个“必买全新BMW X5的理由”。为免广告嫌疑，我就只聊聊在试驾过程中，亲身感受到的一些亮点。

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先看外观，这是个见仁见智的话题，我觉得它远比上代车型好看，单看前脸，至少年轻了10岁。同时，由于采用了狭长的尾灯设计，尾部的视觉效果更加大气、精致。它的设计师是北欧人，整体的设计手法都极为简洁，但又不像上代车型那样沉闷。

先期上市的两款车型都标配了激光大灯，在白天看，灯内的蓝色X造型很有科技感。激光大灯的照射距离达500米，亮度是LED光源的2倍，但你别想用这个“神器”去对付远光狗。它不能人工开启，只能在系统检测到完全黑暗、对向无车且车速超过60公里的情况下才会唤醒。宝马这一点做得比“灯具厂”强多了，它对其他车辆很友好。

相比外观，坐进车内的感觉更加颠覆一些。机械指针仪表盘被炫酷的全液晶仪表盘取而代之，熟悉的鸡腿挡把变成了晶莹璀璨的水晶材质，中控台采用大面积的真皮覆盖，虽然称不上惊艳，但终于达到了这个级别豪华SUV该有的样子。相比视觉上的观感，我对屁股的感受更为在意。它不像上代车型那样坐起来硬邦邦的，Vernasca真皮带来了极为细腻柔软的触感，头部、肩部、腰部、腿部都可以调节，很容易找到最舒适的坐姿。这时中控屏还会贴心地提示你是否需要储存座椅设置。

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真正开上路，转动它略显粗壮的方向盘时，你才会想起它的名字叫宝马。尽管披上了豪华的外衣，但骨子的激情挥之不去。你不用担心全新X5庞大的身躯会影响驾驶乐趣，它在底盘上增加了很多黑科技，比如前后的电子防倾杆，整体转向等，它的操控极限超越了历代X5，驾驶感受几乎是行云流水。

它的动力异常生猛，在拥堵的市区驾驶时，你甚至需要小心翼翼地控制油门的力度——我甚至觉得SPORT按钮有些多余，油门稍重，就会带来强烈的推背感，让副驾驶的伙伴表情僵硬。

全新X5的发动机是代号为B58 Tu，虽然只多了两个字母，但最大功率却比上代车型却多了25千瓦，扭矩增强了50N·m，百公里油耗却降低了1.1升，而零到一百公里加速快了1秒，达到了同级最快的5.5秒。它有多快呢？如果要对比竞品，它几乎是秒杀了同价位的2018款的保时捷Cayenne和奥迪Q7，甚至比AMG GLE43都还要快。

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我们试驾的目的地是崇州的重庆路油菜花观光大道，4辆试驾车编队前往。在繁忙的绕城高速组队行驶时，因为不能脱离车队，不能超越前车，全新X5这种略显过剩的动力会把人逼疯，这时候就有必要打开它的驾驶辅助系统了。它会自动跟车、自动变道，你需要做的就是双手轻抚方向盘，眼睛直视前方即可。一定要眼睛看着路！因为与特斯拉Model X主要通过方向盘感知驾驶人不同，全新宝马X5增加了一项通过摄像头监测驾驶人的注意力检测系统，主要分析驾驶人的头部位置和睁眼情况。在上路行驶时，必须检测到驾驶人目视前方时，这款车才可以使用智能驾驶辅助的功能。

车评人陈震评价全新X5的驾驶辅助功能时说，X5是他试过的所有车中最接近他那台特斯拉的。其实我认为他说得还不够准确， 至少在自动变道这一点上，全新X5就比特斯拉更强。特斯拉只有相邻车道没有车的情况下才能自动变道，而X5更高级一点，在侦测到变道机会后可以主动加速会减速来完成变道动作。

全新BMW X5手势控制功能演示

说起智能，全新X5还有一项首创的功能，它可以实时记录行车轨迹，并可在必要时，控制车辆自动沿轨迹倒回50米距离。我们在高速路的休息区测试了一下，这项配置非常好用，堪称是新手之友，驾驶者只需要控制油门和刹车即可，完全不用管方向盘。

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除了公路性能和智能科技，还有一个重要原因吸引着更多的人慷慨解囊，那就是这一代X5强悍的越野性能。它选装的“自适应四轮智能空气悬挂”能让车身在包括越野在内的任何路段以最平稳的姿态行驶。车身周围的传感器和摄像头能够感知到周围路况，检测到单个车轮悬空时，能自动升高对应悬架，以完成脱困；检测到车辆涉水时，能主动关闭进气格栅，避免进水。

也许你会担心，全新X5本质上还是一台公路SUV，恶劣的越野环境下会不会“拉稀摆带”？宝马中国的培训师董威君老师特别强调了一个数据“单车20万公里”。据称，在全新宝马X5测试中，需要经历瑞典Arjeplog的冬季测试中心、南非砾石赛道、美国沙漠地区等多地全气候、全路况测试，以验证全新开发的悬架和底盘系统。

“20万公里后这台车会原封不动地送到德国，然后完全打散，看一下有没有‘暗伤’、‘金属疲劳’的问题。就算开了19.9万公里，如果到测试中心之前发生意外，所有的工作都要重做。”或许99%的宝马X5车主一辈子不会将车开到恶劣的越野环境中，但为了那1%车主的乐趣，宝马没有对品质做出妥协。

写在最后

从1999年诞生以来，BMW X5经历了三代车型的演化，累计销量高达210万台，它完全有底气自称“一直被模仿，但从未被超越”，因为没有哪一款同级别车型可以像BMW X5一样，把轿车的操控和舒适与越野车的大尺寸和多功能性结合得如此完美。尽管已晋身王者，但BMW X5从未停止过前进的步伐，第四代BMW X5在设计、豪华、科技、操控四个维度进行了全面进化。

强者变得越来强，在试驾之后，我可以坚定地告诉你，在当下这个豪华中大型SUV细分市场，选择全新宝马X5，你绝不会后悔。