近两年，除了落地成本较低的 48V 微混技术外，发动机闭缸技术也逐渐成为了纯电动、混动之外的另一种节能减排方式。

在全面电动化之前，内燃机仍是汽车的主要动力，为了应对日益严苛的排放法规，不少车企选择了混合动力作为过度手段，而除了混合动力， 发动机闭缸技术也成了近两年应对排放法则的有效手段之一。

闭缸技术是什么？有哪些优缺点？

闭缸技术顾名思义即在车辆平稳运转时，发动机会自动关闭其中的 1 个气缸、2 个气缸甚至更多来驱动车辆前进。而在实际应用方向上，主要有以下三种方式：

1、停油，不停气。发动机运作过程中部分气缸停止喷油，但进气门依然正常运作，然而省油效果并不理想，为早期凯迪拉克采用的发动机 " 闭缸 " 技术原理，后弃用。

2、停油，也停气。是目前搭载 " 闭缸 " 技术发动机的主流方式。

3、停油也停气，还要废气利用。据说此方式是宝马正在研究的 " 闭缸 " 方式，主要是为了节能同时保证发动机的热平衡。

闭缸技术的优点极为鲜明，可以节能减排，提高能源利用率，节省能源。但闭缸技术由于需要在做功过程中闭合部分气缸，所以导致发动机热平衡被打破，各气缸承载的压力发生变化，造成发动机工作不稳定，同时应用闭缸技术的发动机制造成本也会有所上升。

目前有哪些车型采用了闭缸技术

其实闭缸技术并不是一个新鲜事物，早在上世纪 80 年代，通用就发明了 DoD 可变排量技术，原理就是将需要关闭的气缸气门顶住，使其停止进气和排气，同时停止喷油和打火。这项技术早年间被应用于 V6/V8 发动机，目的只有一个——省油。

此前应用闭缸技术的车型也有不少，在超跑中也有车型采用这项技术，比如兰博基尼 Huracan 的那台 5.2 升 V10 自然吸气发动机，在相对平缓的驾驶状态下，这台 5.2 升 V10 发动机可以关闭其中一半气缸，从而减少发动机因为气缸而带来的油耗高问题。

随着技术的发展和对节能问题的重视，越来越多采用 3 缸、4 缸结构的小型发动机也开始逐渐应用此项技术。在去年上市的车型中，全新福克斯的 1.0T 和 1.5T 发动机均配备了闭缸技术，当你在平稳行车或者巡航状态下，这台发动机会在 14 毫秒内自动关闭或者启动其中的一个气缸，从而使用两缸来驱动车辆前进。

同时，定位豪华紧凑 SUV 的凯迪拉克 XT4 所搭载 2.0T 发动机也配备了闭缸技术，可以在巡航状态下智能关闭两个气缸。此外，包括奔驰全新 A 级、凯迪拉克新款 CT6、新款迈锐宝 XL 等车型也都配备了采用闭缸技术的发动机。

从实际效果来看，以新老福克斯作为对比，采用闭缸技术的全新一代福克斯 1.0T 车型相比老款 1.0T 车型在油耗上有了进一步下降。

未来，采用闭缸技术的车型可能会更多，于去年在北美亮相的新款马自达 6 搭载的创驰蓝天 2.5 升发动机就配备了闭缸技术，同时有消息显示全新 CX-5 也有望配备闭缸技术，至于这台发动机会不会引进国内，目前还不清楚。

此外，今年将亮相的新款凯迪拉克 XT5 也将搭载与 XT4 相同的 2.0T 发动机，这台发动机最大功率为 177 千瓦，峰值扭矩有望为 350 牛米。其在低负载工况下可实现双缸运转，以提高车辆的燃油经济性。传动方面，预计匹配的将是 9 速自动变速箱。

可以预见的是，随着技术的发展成熟和小型排量发动机的普及，闭缸技术在小型排量汽车上应用会更加广泛，节能效果也一定会得到有效提高。（图 / 文 网通社 李跃；部分图片来自网络）