如果用车场景大多是城市通勤，偶尔跑个长途，那么你一定需要一辆PHEV。

首先，如果买一辆燃油车，即使做到最极致的小型车，也要5-6L/100km。

其次，如果是一辆纯电动，目前充电或换电技术还不是非常成熟，跑次长途既费时间又费心。

那么，有没有两全其美的办法呢？目前最佳的选择一定是混动车型，油电混动目前部分成熟的车企已经可以把产品做到4L/100km的油耗表现，但如果还想减少日常的用车成本，那么插电混动才是目前最佳的选择。

平日里城市通勤，上下班几十公里完全用电，周末去郊区旅个游，也不用担心充电的问题。

上汽大众作为国内首个累计产量超过2000万辆的车企，旗下产品自然也并不让人担心，朗逸、帕萨特、途观L等车在市场中一直是有口皆碑，并且销量十分可观。那么作为一个有强大实力的传统车企，往新能源发展也是一条必经之路。

在2018年下半年，上汽大众旗下的新能源车型帕萨特PHEV与途观L PHEV依次上市，帕萨特PHEV补贴后售价24.99-25.99万元；途观L PHEV补贴后售价28.98-29.98万元。众所周知，插电混动车型通产会比燃油版更贵，但上汽大众旗下这两款车售价则与330TSI车型基本持平，这也不仅让人生疑，为什么你的插电混动和燃油车一个价？怀着疑惑，我来到了位于上海的安亭试车场，来对这两款新能源做了详细的体验。

安全 重中之重

行车安全在所有车中永远是第一位，无论你的车多么高的颜值，还是秒杀一切的配置，如果安全不达标，那么就完全失去了一辆“好车”的资格。

德国品牌在安全性上的表现一直不错，这次多了电池组、电动机，显然对安全的要求更高了。

安全性对于上汽大众来说，达标从来只是及格，它们会让自己无限接近“满分”。上汽大众在车辆的开发阶段，具有质保实验室、匹配中心、整车监测中心、整车Audit等多种实验测试地点，能保证车辆达到最严苛的质量认可。

在生产过程中，还会针对电池组进行169项的极限安全测试，而国际标准则是44项，测试的项目数量接近国际标准的4倍。

在生产制造阶段，还会有100%在线检测和100%下线检测，并且还要有抽检。

此外，还要针对车辆进行高温、高寒、高原等恶劣场景实验，累计超过百万公里的耐久测试，能保证车辆在各种极端条件下的质量稳定。

上汽大众新能源产品在开发阶段、生产阶段、测试阶段等都达到了国际一流水平，在安全性与车辆的质量上，自然不用太过担心，而且绝对会有超出预期的表现。性价比 超越燃油

帕萨特PHEV与途观L PHEV补贴后的售价与330TSI基本持平，但整体的动力表现却强出不少，以帕萨特PHEV为例搭载1.4T发动机与电池组，系统综合155千瓦，综合扭矩400牛·米；而330TSI的帕萨特仅有137千瓦的最大功率和320牛·米的峰值扭矩。帕萨特PHEV百公里加速时间为7.8秒，而330TSI则是8.4秒，可以看出帕萨特PHEV的动力表现更加接近380TSI车型。

除去动力上的优势，如果日常使用来说，每天都用来城市通勤，可以完全不用加油，一年也能省去不少钱；在上海等限牌地区，还可以省区8-9万元的燃油指标；此外，插电混动车型在部分地区还可以省去购置税，这么一算，帕萨特PHEV的性价比真的很高。

除去帕萨特PHEV以外，途观L PHEV也是同理。在PHEV车型补贴后售价与燃油版指导价接近车型的配置对比中，PHEV车型配置会低一些，但低出的配置并不多，甚至还不如购置税的差价大，所以其实如果按实际落地价来看，PHEV版车型的配置水平也是十分优秀的。所以如果想要购买上汽大众的PHEV车型，完全不用在价格与配置上做出担心。外观 颜值更高

对于大众汽车的新能源车型，我们可以发现一个共通点，就是它们都会采用“C”字型日间行车灯，在提升辨识度的同时，也增加了车辆的时尚气息。

帕萨特PHEV和途观L PHEV还都采用了左侧中空、右侧封闭式进气格栅的设计，而右侧则是它们的充电口。虽然采用了不对称的设计，但并不会影响美观。值得一提的是，这样的设计把发动机的进气口安装在了车辆左侧，空气进入后会经过像右侧流通，再折返到发动机内部，这也的设计也增加了车辆的涉水能力，如果不是浸入水中，发动机很难被水所破坏。

在车身侧面，如果不仔细看帕萨特PHEV侧身，并不会发现它采用了低风阻的轮圈设计，低风阻轮圈可有效降低车辆能耗，同时视觉效果也更加美观。

值得一提的是，途观L PHEV并未采用低风阻轮圈，推测可能是因为低风阻轮圈密封较强，会影响刹车散热，而途观L PHEV作为车身更重的SUV，所以在刹车时刹车处也会产生更多的热量，不采用低风阻轮圈也是为了能给刹车带来更好的散热。

除了以上这些，帕萨特PHEV与途观L PHEV还在中网内部、车侧翼子板处、车尾尾标等加入了PHEV的标识，以彰显其新能源身份。

上汽大众的两款PHEV车型在外观的设计上还是更加偏向传统的燃油车，虽然升级不多，但升级的几个地方都可以堪称是点睛之笔，对我个人来说，更喜欢“C”字的日间行车灯设计，整体造型也更加时尚。驾驶 堪称完美

对于一俩车来说，是否高级除去要从外观、做工、用料等层面去看，行驶质感也很重要。

由于是在封闭式场地测试，所以也会有高环、颠簸路面、涉水路面等多项测试。

在高环的体验中，教练把车子开出了210km/h的极速，帕萨特PHVE在高速下的隔音水平值得称赞，即使时速超过200km/h，车内三人交流也非常轻松。当然了，在日常使用中也不会开出这么高的时速。

在平日驾驶时，时速超过100km/h后，会从A柱传来较轻的风声，如果不可以去感受很难察，比很多同价位车型都要强出不少。

在颠簸路面的体验中，帕萨特PHEV能很好的应付大颠簸、小颠簸、减速带等平日里常见的场景。

在NVH的体验上，德系车似乎一直不会让人担心，然而事实也的确如此。

由于电动机的加入，两款车在动力的表现上都值得称赞，并且电动机与燃油机的衔接极其顺畅，如果不开窗听声音去刻意感受，几乎不能通过体感察觉出燃油发动机的介入。

大多纯电动车会提供3种驾驶模式，部分插电混动车型也会提供4种驾驶模式，而帕萨特PHEV与途观L PHEV则是提供了五种驾驶模式，分别为可用纯电动行驶的E-MODE模式、最为智能的Hybrid Auto混动模式、拥有最强动力表现的GTE模式、能为蓄电池充电的Battery charge模式和仅用燃油发动机的Battery hold蓄电池维持模式。

五种模式的加入，可以让驾驶更加随心所欲，并且面对不同场景可达到能源最佳合理化利用。值得一提的是，上汽大众还针对这套混动系统进行了很多优化，比如在车内显示还有0km纯电动续航时，实际电池还会剩余24%的电量，这些电量还可用于车辆起步、提速等场景，做到最佳的驾驶与燃油表现。

此外，还进行了途观L PHEV的涉水体验，35cm高度的水池可以用高于30km/h的时速开过去，这和前面说到进气口的布局有着密不可分的关系，同时也证明在电池防水性能上十分优异。总结

经过一天的体验，感受到帕萨特PHEV与途观L PHEV那强大的产品力。从中也可以看到上汽大众在新能源上的发展，并且实力很强大。

目前，上汽大众在上海安亭建设的新能源汽车工厂将成为大众集团全球首个新建的纯MEB工厂，该共产总投入170亿元，计划在2020年建成投产。建成后年产能将达到30万辆，将专为电动汽车打造的MEB纯电动车平台上进行生产，奥迪、大众、斯柯达品牌的多款纯电动汽车也会在该工厂生产，第一批基于MEB平台打造的全新一代纯电动车也会在2020年底推出。

上汽大众目前在新能源领域的力量是不可忽视的，虽然目前没有纯电动车型，但看到它们对于PHEV车型研发的“功力”，反而让我更加期待MEB平台下的产品，相信你也会是如此！