亚洲龙是一款专为北美市场定制的车型，自1994年第一代Avalon上市后便广受好评。去年，一汽丰田宣布在国内发布亚洲龙，又获得许多国内消费者的关注，可见用户赋予亚洲龙的期望与认可。

针对中国用户的习惯、亚洲龙还做了一些特别的改进。比如，全景天窗、可选用座椅加热、扩大中央扶手、提高了座椅头枕外侧的大小和柔软度，用于增强舒适性。

3月份即将迎来亚洲龙正式国内上市，为了让大家更进一步了解亚洲龙，此前一汽丰田跨界联合KEEP、知乎、时尚芭莎等，从美学设计、TNGA架构讲解等方面，对亚洲龙进行多角度的解读。

看到亚洲龙第一眼，最让人印象深刻的往往是其极具冲击力的"大嘴"，大面积的前脸造型，其背后的设计原理是，大面积左右贯穿式格栅有利于将气流引向两侧的腮型贯通式风道，以便降低前挡风阻和风噪。

值得一提的是，亚洲龙的后视镜并没有像以往一样安装在A柱上，而是放在了门上的位置，据产品讲解师介绍，这样的好处是扩大驾乘过程中视野面积。另外后视镜上凸出的四个点及尾灯上凸起的拉线起到减小风阻降噪作用。

内饰部分则相对保守一些，简约一体化悬浮式中控台、HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏三屏联动，JBL环绕式立体音响、副驾左侧的"老板键"、后排独立电源等细节方面的设计增添驾驶过程中的舒适性。

在动力及驾驶感受方面，为了让大家亲身体验TNGA架构下亚洲龙的核心力量，近日，在宁波国际赛车场，一汽丰田终于把接近量产的亚洲龙拉出来，让大家溜溜了。本次上阵的2.5L汽油版和2.5L混合动力版，分别进行了赛道上设置的9个项目测试。

宁波国际赛道是由国际知名赛道设计师Alan担纲，经国际汽联FIA、国际摩联FIM双认证的二级赛道。赛道拥有22个速度和半径各异的弯角设计，随山势起伏，最低点与最高点差达24米。

然而今天测试是并不是亚洲龙的赛道性能，而是模拟城市路段场景情况的体验。基于在北美市场的良好表现，一汽丰田自然想延续亚洲龙辉煌，获得更多消费者的认可。

用户比较关注的一个问题是接近5米长车身的亚洲龙，在日常行驶中的表现到底如何，庞大身躯能否灵活游走？面对现实，亚洲龙用自身实力给出答案。而没有选择开放道路测试，工作人员给出的回应是这批车并不是量产车无法上临牌，但可以放心已经无限接近于量产了，并且操控体验上不会有任何变动。

在全长3.55千米的赛道，颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道分割线9个项目中，我们体验亚洲龙的日常操控能力。

TNGA架构下的低重心车身设计，赋予亚洲龙更低矮、更宽大的车身姿态，接近50:50的前后重量配比，以及重新设计的双叉臂悬架，汽油版的部分车型还配备了高灵敏度的避震系统（AVS），让亚洲龙在操控稳定性方面得以提升。

赛道上专门设置了颠簸路段来测试汽油版车型配备的AVS避震系统，该系统能够主动过滤路面的颠簸，使后排乘客乘坐更加舒适。在实际试驾过程中，可以很明显的感觉到有了AVS系统加持的亚洲龙，通过颠簸路面的时候更平稳了许多。

同时，亚洲龙全新架构下的转向、加速以及刹车、底盘都做了全新升级甚至重新设计、研发，给予亚洲龙迅捷的响应速度及车辆行驶中良好的稳定性。

在不等距绕桩测试项目中，亚洲龙转向极其灵活，在狭窄的桩桶中间自由穿梭。面对S弯的测试项目时，亚洲龙更凸显出悬架调校的优势，轻盈的转向质感也让驾驶变得更加顺畅。

直道加速时，2.5L混动版车型与高速敏感智能换挡控制的E-CVT组合，实现迅捷的反应。在快速躲避加速和过弯避障方面，亚洲龙的表现也丝毫不拖泥带水。

混合动力版配备三种驾驶模式（Eco-节能、Normal-普通、Sport-运动），在Sport模式下的亚洲龙给人更强大的加速感。除此之外，混动版车型后备箱空间也十分到位，电机平整摆放在地盘下方给予亚洲龙更充裕的储物空间。

更值得关注的是，亚洲龙总工程胜又正人特别推崇的"静谧性"，据介绍，为了提高"静谧性"，TNGA结合中国的道路情况，将亚洲龙的静音处理做到了极限，在车身很多部分都采用了多重降噪和吸音材料。在高速行程的过程中，确实可以感受到亚洲龙在"静谧性"方面的用心。

TNGA架构下诞生的亚洲龙，在一天赛道测试中表现不凡。作为一汽丰田2019年的重磅车型，亚洲龙在未上市前就已赚足眼球。伴随着3月份亚洲龙的上市，中高端用户在B+级市场又多了一种新选择。