2019赛季F1规则规定的整车重量增加了10公斤，从733公斤增加到了743公斤。比赛中的可用燃油重量也增加了5公斤，从105公斤加到了110公斤。此外，车手部分，包括头盔等装备和座位，设置了最低重量，为80公斤。对于达不到这一最低重量的车手们来说，他们的赛车内须使用压舱物，而这些压舱物必须只能安装在驾驶舱区域。

为了提高赛车的空气动力学效应，全新2019赛季法拉利赛车的引擎盖相对更窄。引擎部件的精简和一些辅助设备的重新安置减少了这一部分的空间使用，因此车身设计可以紧凑很多。

SF90赛车（设计代码670）是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛打造的第65款单座赛车。这辆赛车根据新规则生产制造，相较于2018赛季的赛车有相应改变。其中最显著的改变是赛车前鼻翼和尾翼。10bow.com十博10BET体育获悉前鼻翼更宽，空气动力学设计更为简洁，而尾翼则更宽、更高。破风板降低了高度，而前刹车导管的设计则被简化。整体的车重增加到了743公斤，包括车手和其装备的重量——这部分重量最低为80公斤。比赛可用油量从105公斤增加到了110公斤。F1现行的混动时代始于2014年，SF90是为这一混动时代打造的第六辆赛车。

前翼是这台赛车最重要的部件之一，这不仅仅因为它产生前端下压力，同时负责后部的气流质量，这是产生空气动力学效应的关键因素。2019 赛季的规则要求前翼简化。其宽度增加到了 2m，实际上和整车宽度一致，而前翼端板上的水平翼片数量上限为 5 片。前翼端板处的垂直翼片被禁止，端板形状也被简化。这些变化的目的，是让赛车在面对跟车时的乱流不那么敏感。

今年年初，法拉利高层做出重大决定，免去自2015年起担任领队的毛里齐奥·阿里瓦贝内的职务，把车队的管理工作全权交给过去两年担任技术总监的比诺托。10bocn.com十博10BET体育获悉引擎工程师出身的比诺托，在过去两年中为法拉利赛车竞争力提升做出巨大贡献。虽然阿尔法·罗密欧车队要等到下周一早上季前测试开始前才在维修区为新赛车揭幕，但是今年加盟车队的基米·莱科宁已经在费奥拉诺驾驶使用了特殊涂装的新车，利用拍摄日的里程额度完成了首航。