2019 年，蔚来自建的工厂暂停了，特斯拉的工厂年底就投产了。

文 ▍宋双辉

3 月 6 日，蔚来汽车公布了 2018 年度财报，营收 49.5 亿，亏损 96.4 亿，同时宣布暂停上海嘉定的自建工厂项目。与此同时，两会那边传来了特斯拉上海工厂年底投产的消息。

一边是赚 5 毛亏 1 块的迟迟不见盈利的现状，另一边是已经打到家门口的对手，蔚来汽车的 2019 年，看来注定不会太顺遂了。

2018 年，赢了一场赌局，亏了 96 亿

其实蔚来汽车的 2018 年过得相当风光，美国上市敲钟，超额完成年度生产和交付目标，也实现了预定的收入目标，董事长李斌还打赢了和小鹏汽车董事长何小鹏的一场赌局，简直不能更圆满。

但是财务表现上，他们的日子却并不舒坦。

2018 年第四季度蔚来汽车 ES8 产量 8069 辆，与第三季度相比增长了 91.8%，交付量 7980 辆，比第三季度上涨了 144.2%；总收入 34.356 亿元，比第三季度激增 133.8%；然而第四季度的经营性亏损 34.469 亿元，比第三季度上涨了 22.7%。

造的车越多，交付的越多，亏损也就越大，蔚来汽车陷入了所有新造车企业都无法避免的怪圈。

2019 年，各种不利因素交叠

蔚来汽车 2019 年的销量目标定为了 4 万至 5 万辆，不过从前两个月的表现来看，这个目标能否完成要打个问号。

2019 年 1 月和 2 月蔚来汽车 ES8 的交付量只有 1805 辆和 811 辆，而在 2018 年 12 月，这个数字还有 3318 辆。

蔚来汽车 CFO 谢东萤表示，第一季度的交付量不及预期，有多方面因素的影响，元旦和春节假期会带来季节性下滑，电动汽车补贴退坡提前释放了部分去年年底的销量需求，而今年整个宏观经济的走势加上对补贴政策的不确定性，让许多电动车消费者选择了观望。

所以谢东萤预测，今年一季度 ES8 交付量在 3500 辆到 3800 辆左右，环比降幅超过 50%，一季度营收在 13.9 亿到 15.16 亿元之间，环比降幅超过 55%。

除了自身问题，特斯拉的国产也对蔚来汽车产生了不小的影响。原本去年底才敲定国产事宜的特斯拉，没人会想到它的国产速度能如此之快，快到几乎违背了汽车行业的客观规律。

3 月 6 日上海市政府副秘书长、市经信委主任陈鸣波代表在两会期间接受媒体采访时透露，特斯拉纯电动车项目进展顺利，预计 5 月份完成总装车间建设，年底部分生产线正式投产。这意味着不到 30 万售价的国产特斯拉，今年就要到来了。

与此同时，蔚来汽车在财报中确认，已经与上海市嘉定区政府和相关单位达成一致，停止嘉定蔚来汽车生产基地的建设。今后蔚来将聚焦制造合作模式，专注于江淮蔚来的合肥生产基地。

为何放弃上海自建工厂，不管是李斌还是谢东萤都没有给出明确的答案，当然响应国家鼓励制造合作的号召这种回复只能听听算了，放弃建厂无外乎几种原因，资金紧张，投入产出比太低，或者政策上得不到支持照顾，蔚来属于哪种情况，我们就不得而知了。

蔚来的未来也并非如此悲观

说了这么多，我并无意唱衰蔚来，客观来看，接下来也有很多积极因素影响着它的发展。5 月即将到店的 ES6，将为蔚来带来更多的销量，毕竟它的价格更亲民，关注度也很高。

特斯拉在真正国产之前，还要忍受着美国进口车身份带来的各种影响，最近变来变去的价格和税费已经让许多车主崩溃了，再加上蔚来的管家式服务与特斯拉的半自助式服务形成的鲜明对比，让一些 Model 3 车主已经选择了退订并投向了 ES8 的怀抱。

虽然特斯拉和蔚来的产品，都有许多的 Bug 让用户感到无奈，不过单就服务来说，特斯拉确实无法和蔚来相比。

原因也很简单，精明如马斯克，不会舍得在这些地方投入太多成本，反正你们爱的是我的人设和我的产品。而蔚来的贴心服务也意味着巨大的人员成本支出。总之，各有利弊。

回想 2018 年新造车们还在把酒言欢庆祝电动车元年到来，2019 年就已经到了贴身肉搏的时刻了，淘汰赛，远比我们预想的要残酷的多。