别克GL8目前已经是一款销冠王者，国产高端MPV，在所谓的合资SUV之中，就属于别克GL8的月销量最高。该车的月销量自从2017年年中换代以来，月销量可从来没有低于一万台，别克GL8大家也都很清楚，因为老款卖得相当好，厂家也就没有想过把2016年款老款GL8给停产，于是继续保留了2.5升自然吸气排量的老款GL8，和2.0T的全新款别克GL8两代同堂销售。

如此一来，事实上的别克GL8名义上是一款车，实则为两款车在售，具有着很强大的市场号召力和影响力，本身老款的利润率低，因为2017年老款的GL8，技术老旧，动力肉感十足，2.5升发动机的最大马力只有区区200匹，如何比得过从凯迪拉克ATS-L上扒拉来的2.0T引擎？

老款的GL8官方指导价：23万-27万元，新款2018款GL8官方的指导价：25.29—45万元，况且老款是有市场优惠的，但是新款则毫无市场优惠。如此一来，按照整个2018年份，别克GL8的总计销量14.43万台计算，的确是远超宝骏730和比亚迪宋MAX，仅次于五菱宏光的高销量。

但为什么如题，4S店卖掉一台丰田埃尔法的利润，居然比得上20台别克GL8？

首先据悉从日本生产的丰田埃尔法面包保姆车，业内人士估算成本不过是18万元人民币一台，排量为3.5升，先出口到欧洲，再被国内的平行进口经销商引入国内，因为排量很大，到岸价不菲，各式各样的成本加入到一台丰田埃尔法上，每台车的成本就高达60万元左右。这是成本价，国内的广汽和一汽丰田官方指导价为：77.20-82.30万元，如此平行进口车商还是需要每台埃尔法加价30万元，越是高配车型加价额度越高！

但国内的一汽丰田和广汽丰田的所谓正规的4S店，他们直接购买的埃尔法则是每台车直接从日本进口而来的，成本直接是18万造价，关税不过是一倍多为每台20万元左右，拉到了中国的店内每台埃尔法的所有成本价格为：38万元，按照其77万-82万指导价来销售，也能每台车赚30余万元，已经是暴利！但他们依旧不满足，还是对于每台埃尔法加价30万左右，也就是意味着埃尔法在国内的4S店，经销商老板们可以每台车赚走高达60余万元！

而别克GL8已经是别克品牌价格最为坚挺的车型，没有之一。因为GL8的确做到了同级无对手，本田奥德赛和艾力绅、传祺GM8三者加起来也不是GL8的对手。但一台丰田埃尔法的利润60多万元，依旧等于别克卖掉20台车，因为别克GL8每台车的利润也不过只有区区3万元而已，3万元对标别克GL8平均售价29万元计算，毛利润率为10.3%左右，这已经是别克品牌毛利润率最高的单一车型。