废弃仓库真的是一个神奇的地方，这里可能发现价值连城的古董、埋藏多年的宝藏……但最多的，还是尘封多年的老爷车。

这不最近，保加利亚的一个废旧仓库又立功了，尘封20多年的11辆宝马5系E34得以重见天日。

据外媒报道，这次发现的11辆5系当中，包括10辆传统三厢车型和1辆旅行版，均未上牌，型号是520i或者525i。

也就意味着，这些车型搭载的均是经典的直列六缸自然吸气发动机，最大马力150Ps或174Ps，而更能激起Bimmer（宝马粉丝）兴奋点的是，大多数车型匹配的都是手动变速箱，这可是绝对的驾驶利器。

尽管经历了20多年的尘封，肉眼上观察还是很难发现岁月在这些5系身上留下多少痕迹。发现时所有车型都罩着车衣，内饰如新车一般，座椅上的塑料包装甚至都没有拆除。只是若想让这些车重新上路，车上的大多数橡胶件势必需要更换一下了。

外媒猜测这些车可能是上世纪90年代某个汽车租赁公司买下的，只是因为某些原因并没有投入使用。

而重新现世之后，这些5系轿车将有望再次走向市场，预计出售价格将在15,000欧元左右（约合人民币13.3万元）。

这样的价格买一辆宝马5系E34的“库存车”，相信每个Bimmer都难以抵制这诱惑吧。

常有人说，奔驰的精髓在S级，宝马的精髓在3系。

此话不假，宝马作为以操控闻名的品牌，身材紧凑的3系是最能将操控功底展现出来的车型。

但大家或许不知道，在3系、5系、7系当中，历史最久远的却是5系。

早在1972年，第一代5系E12便进入了公众的视野，比3系早了3年，比7系早了5年。

而截至2017年上市的5系G38，宝马5系已然经历了7代的更迭，算得上宝马在售车型中历史最久远的了。趁着这回E34重新现世之际，车辙君就带大家回顾一下5系这47年的历史。

上世纪70年代初，为了迎击奔驰W114系列，宝马找来传奇设计师马塞罗·甘迪尼，设计出了第一代宝马5系（E12），其于1972年的法兰克福车展中正式亮相，并首次采用了“5-Series”的命名方式。

四眼圆灯，双肾格栅，E12的现世开创了宝马的家族式设计。而除此之外，E12还有更重要的意义：

在那个时期，宝马发现了赛车运动的潜力和消费者对高性能轿车的需求，而首次尝试是1976年推出的限量版530 MLE，它便是宝马M系列量产版的鼻祖。

据了解，E12共生产了699,094台，在销量和市场认可度上都取得了巨大的成功。

E12大获成功之后，第二代5系E28便应运而生。

只是这回设计师似乎有些偷懒，因为除了头灯被设计成一大一小，E28和E12在外观上着实有些真假难辨。

值得注意的是，第二代5系E28的底盘上诞生了第一款M5，其搭载了改良后的宝马M1跑车的M88/1发动机，最大功率210kW，匹配5速手动变速箱，仅需6.5s便可破百，这也使其成为了当时的全球最速四门轿车。

相比E12，第二代宝马5系在产销上小有突破，共生产了722328台。

第三代5系便是前文所说的E34了，尽管它相比E28做出了更多的创新，但与其后辈相比，E34还是属于继承传统的类型。

四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”依旧没变，但“双肾”相比老款已经开始有所放大，而转向灯则巧妙的与大灯融合在一起，5系的传统依旧还在，但却多了些新鲜感。

4720mm/1751mm/1412mm的身板，以及2761mm的轴距，尺寸上相比老款有所升级，但现今看来还是不及现在的长轴3系。只是，更小巧的身材也给了它更高的灵活性，前置后驱，直六机头，当然更吸引人的，或许还是它偏向“原始”的驾驶感受。

另外，对中国人来说，E34也是第一款以进口身份进入中国的宝马5系。

上世纪90年代开始，宝马设计开启了“班戈”时代，而第四代5系E39便是第一个被传奇设计师克里斯·班戈拿来“开刀”的车型。

四眼圆灯首次被整合到了灯罩之内，在2001年的改款中，又首创了“天使眼”日间行车灯，整车相比E34更加现代化，但又不失5系原来的沉稳气质。

车辙君便是被这种气质所吸引，曾经入手过一辆E39 530i，而且除了外观之外，它所带来的驾驶乐趣也让人记忆犹新。

得益于班戈在设计的创新，也使得E39在产销上实现了进一步突破，其全球总销量超过了150万辆。

E39的成功给了班戈充足的信心，在第五代车型E60上，我们看到了堪称“革命”的改变。

更加圆润的线条，更大的“双肾”格栅，“鹰眼”大灯，电子档杆和iDrive系统首次出现，E60仿佛从过去一跃来到了现代，它算得上是历史上最与众不同的5系，但设计上的颠覆同时也饱含着争议。喜欢的人称之为“具有历史意义的突破性变革”，不喜欢的人则大喊着“让班戈下课”。

也正是从E60开始，宝马5系开始了国产化进程，并首次针对中国推出了轴距加长版本。

由于克里斯·班戈在2009年离开了宝马，所以第六代5系F10的“操刀者”换成了荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克。

与极具颠覆性的E60相反，F10在设计上变成了优雅而又略显保守的风格，车身尺寸进一步增大，前悬挂则从经典的麦弗逊式换成了双叉臂式。

或许是因为班戈的离开，车辙君对这一代5系并没有什么好感，感觉车身变得臃肿的同时，车头的那对“大眼”不如其前辈那么犀利了。

然而在销量上，F10却帮助宝马再下一城，全球销量超过250万台，是至今为止销量最高的一代宝马5系。

班戈之后无宝马，瓦格纳之后无奔驰。

这话说的不假。班戈之后，宝马再难见到堪称变革的设计，而之前喊着“让班戈下课”的Bimmer们，现如今也开始怀念起了这位传奇设计师。

第七代5系G30便因为与老款“相似点过多”，常被吐槽“设计师偷懒”。

但不得不承认的是，尽管G30相比F10又大了一圈，但却比后者更耐看了些。从细节上来说，便是“鼻孔”变得更大，大灯做了“开眼角”手术，五官看上去更立体了。

然而在车辙君看来，G30的设计隐约间有些回归E39的感觉，终究还是班戈的风格……

但值得称道的是，这一代5系成为了最全面的5系，舒适和操控兼顾，成为了它在奔驰E级和奥迪A6面前的明显优势，但在一些Bimmer们看来，这一代5系不再像一辆宝马了……

言归正传，与以往的大多数“仓库发现”不同，这回发现的宝马5系E34并没有那么悠久的历史，而且当年在售时的销量基数也比较大，所以从这个角度看算不上“稀有车”，但这却遮不住它身上的经典属性。

虽然当时的它并没有多么突破性地革新，但却是与现在的5系完全不同的“另一款5系”，那时候的它还没有那么大的“鼻孔”，那时候的5系的大灯还是分体“四眼”造型，那时候的5系还是能给人机械质感的驾驶之车……

7代宝马5系，其中不仅是时代的更替，每一代的经典属性也会深深烙印在Bimmer们的心头。可惜随着车型的不断换代，早已停产的老款车型已经随着时间的流逝载入了史册。

再也不会生产销售，但却依然被很多人怀念着，或许这就是经典的含义。

保加利亚的Bimmer们有福了，能有机会感受20多年前的宝马5系，可惜车辙君只有流口水的份儿了……