“你看这个雨刷器它又黑又粗，就像这个车又挺又长。”

在外网看到新508的那一刻，便感觉这代标致要起飞了，无边框车门、掀背式后尾门、飞船式的驾驶舱等等这些特点，都将这代车型的个性和设计发挥到了全新的高度。不过我心里也清楚，新车引进国内后直接改名叫了508L，自然会有所取舍。

上一代508在我看来外表很平庸，甚至有些老气，而且更新升级速度极慢。在这个汽车新老更替速度如同智能手机的年代，这样的节奏很容易被人遗忘。

而这次换代后的新一代508L，在外观上就前卫了许多，行走在成都的街头也引来不少路人驻足观看。

长得还挺别致的

暂且抛开无框门和掀背尾被砍的现实，新一代508L在设计上还是有很多小细节的。首先引擎盖前沿上印着的508，便是为了致敬经典的504 Coupe车型的设计。獠牙造型的日行灯与赛车旗灵感的中网，赋予了其性能车般的气势。

在正在进行的日内瓦车展上，标致也带来了508高性能概念车，夸张的造型更加诱人。如果未来量产，将会进一步提升508的运动信仰加成。

国产轴距加长了58mm、车长增加了120mm、甚至车高也增加了55mm。对比上图的原版车型，可以看出加长之后的侧面也是尽力了，但感觉就是有一丝说不出来的僵硬。

设计师在角窗上也表达了自己对标致504 Coupe的留恋，但国产车型并没有这个情怀，并且和奔驰宝马的加长车型一样，508L也有着自己的专属标识。

坐进车内抱怨少了很多

这年头标榜自己运动感强、科技感丰富的车型不在少数，像大众CC、马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝等等。这些车我也试了不少了，但是每次坐进去，就感觉一个赛一个的让人失望。归根到底，还是不敢推翻以前的自己。

这是上一代标致508最后一个版本车内的样子，如果没记错的话2017年的时候还在卖，有没有感到特别复古。

一转眼到了2019年，这期间的变化，简直比直男翻身还要励志，这才是一台合格的法系车里面该有的样子。

样儿有了，自然也就掩盖了一些小的不足。这套车机系统整体还是比较简单的，但是有些常用的功能按键却不是很直观，搞不好就要来回翻菜单。所以要么你开车前都设置好，要么你就想办法去适应它。

有时候法系车就是会在一些你不会太重视的地方格外的细腻，就比方说这个魔术雨刮。在场地试驾前，教练特意在现场讲解了这个雨刷有多么棒，它不仅自己会出水，而且还多又快。

新一代508L保留了海外车型的夜视系统，也算是一大噱头了。此外还有ADAS智能驾驶辅助、全自动智能泊车辅助系统等科技配置，好歹是对得起这内饰的设计。再加上双层玻璃、Nappa座椅等舒适性配置，这样的表现还是体现了508L的诚意，。

盘它

在外媒的测试中，全新508在麋鹿这项里可以轻松达到80km/h的成绩。相比之下我们在成都五项赛事中心的场地就有些过于安全了，想把508L加速到60km/h都需要多留出一段距离加速，但感觉还远没有到极限，希望未来能有机会再深入体验一下。

我们试驾的GT版动力配置为1.8T+8AT，符合国六b的排放。211马力300牛·米输出还算比较顺畅，不知不觉就超速了。不得不吐槽成都的路况和限速，即使我手握着如卡丁车一般能激发驾驶欲望的方向盘，都没有让这车释放天性的环境。

508L不仅在全球进行了1年2个月的底盘调校，还搭配了同级少有的AMVAR可变悬架系统，具有 “舒适、标准、运动”三种的减震模式。

行走在路况多变的成都市区和环线道路，良好的舒适性（其实坐着真的不硬，引言那个硬你懂的）和较低的侧倾都给予了驾驶者很强的自信心，也很容易激发出驾驶的欲望。

新一代508L将在3月18日正式上市，面对同级别众多对手乏力的表现，如果想要走量拼一拼还是有希望的。不过缺少了无框门和掀背还是让人感到失望，毕竟总有像我这种喜欢原汁原味的人，对长轴不感兴趣，只为求个不落俗套的情怀。