目前30万左右的凯迪拉克XT4，它身上有很多的反差，在一台车里面可以将不同的反差互相矛盾的特质够融合在一起，并且可以和谐相处，也是一种本领。这台车有五个比较明显的反差，第一个就是设计跟工程实现之间的反差，这台车有非常明显的凯迪拉克家族设计语言，很多的烙印，中网大灯特别的帅气，侧面的比例和DLO的线条都非常有凯迪拉克辨识度。这台XT4用了一个L型的尾灯设计，有点像老的日产奇骏和名爵mg3，是竖型的尾灯。

这台车的中控台用了很多横向设计的元素，空调出风口横向的，下面的空调控制面板也是横向的，空调面板一字排列，感觉这台车有两米宽一样。另外，发动机盖有隆起，机盖很高的样子，觉得这台车是车头长度有一米五的大车一样，所以在这台车里面有点心理压力。这台车的空间不是特别的好，坐在车里面，靠背特别直，头部的空间也着急，这台车的后排空间，没办法可以放开手脚。

这台车有超级强的动力和超级好的响应。它的前驱模式全油门加速的时候，电子稳定系统会闪，证明这台车的扭矩已经突破了前轮的抓地力。这台车用的是2.0T发动机，而且不分高低功率版本，是通用一贯的做法。发动机的体验非常好，这台发动机输出跟其他的28T的通用系列发动机不一样，其他的28T的系列，最大马力是280，XT4上面的28T，最大的功率只有240马力，扭矩有350牛米，性价比最高。

它的亮点是更加偏重于中低转响应的涡轮，所以转速压到一千五百转左右，随时油门都能踩下去，动力的响应性比起很多高功率高增压的发动机好很多。所以这个发动机又兼顾了很好的动力输出，同时它的响应性又比很多的涡轮增压发动机都要更好，所以整体的驾驶性能动力的跟脚感觉，都是相当棒的。

这台车用的是通用旗下九AT变速箱，齿比比较密，而且因为发动机的低扭比较强的关系，能够一直巡航在很低的转速。比如在一千三百转，八十公里左右的时速，能够升到第九个档。所以9AT变速箱的第九个挡，在绝大部分的高速巡航的路况上面都是用得上的，所以这台发动机把动力做得更好，充分的照顾了日常使用性，又能够充分的发挥9AT变速箱的优势。

这台车的转向很准，但是底盘又很晃，这台车可以很果断的转进弯里面，只是悬架的支撑性不是特别好，所以要去操控这套底盘就要克服对它晃晃悠悠的心理压力。这台车用了很多相对比较硬一点的衬套消除它的悬架系统和转向系统的虚位，当遇到一些大的起伏，大的抛跳的时候，就不适用这些衬套来做缓冲，而是使用到悬架，弹簧还有减震性的形成。这时候，这台车的大动作过滤很舒适。

这台车用了很紧致的转向来调教，同时，这种运动化的调教会让这台车细碎震动的过滤不是特别好，但是又用一个很软的弹簧跟减震器设定，让这台车在大动作的时候有非常好的底盘动作。但是这台车将转向调得比其他的通用车都要更紧一点，所以运动跟舒适之间的反差就更加的明显。

这台车的发动机跟之前发动机都一样名义上叫2.0T，但技术比起之前通用的2.0T发动机又革新一代了，因为这台发动机是可以在四缸跟两缸的状态之间去切换的，当发动机进入到比较平稳，比较低负载状况，它自己会进入两缸的状态，第二跟第三个缸会停止工作。这种切换是感受不出来的，所以切换比较的平顺，而且能够达到一定的省油目的。这台车用的四驱方式，有一个后桥的取力器，取力器是GKN提供的，在一般的默认的模式，它是前期的车型。

当然也可以选择它的四驱的模式或者运动的模式，让四个车轮都有动力的分配，这个切换其实是有点顿挫。9AT变速箱在开始的时候顺序的升档没问题很平顺，但是问题就出在减速的时候，比方前面有红绿灯，慢慢逐个降档，一个挡会感觉到一点顿挫，变速箱在减速而逆序降档的时候，稍微有点顿挫感，相信通用更多的技术迭代，能够将9AT调得更加的平顺。

9AT的表现有点像XT4这台车整体的缩影，这台车开起来，动态空间配置隔音等做的不错，跟BBA的同级车比起来，一点都不弱，甚至在很多的单向里面是胜出的。但是最大的问题是品牌力弱，所以如果凯迪拉克想破现在这种产品力强，品牌力弱的困局，只能够做到品牌升级，拿出一款在方方面面都要吊打BBA的车型出来。你认为呢？