当下车市中最尴尬最艰难的当属B级车市场，比上质不足，比下价太高。原本留给B级车的市场份额和空白就不多，现如今还有不断下探价格放低门槛的豪车，想要实现高端化向上发起冲击的家用车来抢占市场，众多有实力的车型相继换代改款，竞争越发激烈。目前消费者选择主要是以德系双雄和日系三剑客为主，很多有颜值有实力的车型就被埋没被忽略，只能通过大幅降价来维持销量，比如这款车。

它就是斯柯达旗下的中级车，速派。有人为美系B级车的现状感到惋惜，其实比起君威、君越，甚至是蒙迪欧等车型的销量，最惨的还是来自斯柯达的速派，和大众关系匪浅，但是迈腾月销14399辆，速派3月只有1697辆的销量数据。

速派卖不好的原因很简单，不少人都会因为保值率选择大众品牌，尤其是现在迈腾车型终端优惠也不小，哪怕比速派贵一两万结合维修保养便利性和保值率，以及品牌溢价因素考虑，不少消费者还是会选择迈腾，但是光看车型本身来看，速派其实非常推荐购买。

这款车的实力的确毫不逊色于大众迈腾，有着原汁原味的德系血统，还是大众同款MQB平台打造而来，定位中级车，厂商指导价为15.98-24.13万，尺寸为4861*1865*1489mm，轴距为2841mm。和大众迈腾的4866*1832*1464mm的尺寸以及2871mm的轴距相比也不落下风。轴距略有差距是因为和欧洲版本保持一直的尺寸，德系风格和血统更纯正，操控性更出色，2841mm的轴距也尽可能的保证了后排空间表现。

而且就连动力总成和大众都是如出一辙，2018款速派搭载了三款发动机，分别是1.4T/1.8T/2.0T，代号分别为EA211/EA888/EA888三款，和迈腾的发动机版本有两款是一样的，喜欢大众品牌的消费者，在斯柯达速派上都能找到同款。

配置方面也比较用心，标配了ESP和胎压监测、电子手刹、自动驻车、后视镜加热、定速巡航等配置，前后双独悬，标配四气囊，在同价位同级别车型中表现中规中矩，绝对谈不上垫底和简陋。

最重要的是终端价格够便宜，厂家指导价15.98万就比同样1.4T的大众迈腾的18.61万要低不少，现在终端更是跌至冰点，裸车价部分地区已经跌破13万，落地不到15万，就能拿下一款原汁原味的德系中级车，迈腾同款发动机和平台，论性价比，速派的确非常值得推荐和购买。