基于十代雅阁定价的惊喜，十代雅阁混合动力版上市之前，一众媒体老师都在朋友圈猜价格。总得来讲，大家都认为雅阁.锐.混动（官方名称）要比凯美瑞双擎便宜一万多吧。结果，价格一出全场都要哗一声了。19.98-25.98万元的指导价可称得上刷新了主流B级混合动力轿车的价格底线，如果说凯美瑞双擎没有压力的话，一定是骗人的。

外观内饰不打算做太多的介绍了，套路就是在普通版雅阁基础上加个小标识吧，换个轮圈也是一个简单而有效的办法，同时大灯里也增加了蓝色的元素以示混合动力的身份。而车内最明显的区别就是不用排挡杆了，采用冠道2.0T和讴歌同款的SBW电子式换挡机构。这说不上好与不好，反正看上去酷一点，但操作上真是要适应的。

不过，这一切都不是重点了，雅阁混合动力系统已发发展到第三代i-MMD技术，用上了双电机，号称的百公里油耗和凯美瑞相差无几，甚至热效率都极为接近。怎说老感觉本田的混合动力还是屈居于丰田呢？但看了和丰田不一样的原理，编辑认为是有得一拼的。

当然，凯美瑞双擎也是在进步的，热效率号称全球最高，达41%。不过，就算领先那么多年来，基本原理都没变。主要在下坡、滑行、制动时回收能量，在加速和起步时给予辅助。把原来一部分无用功得到重新利用，由此降低了综合油耗。

不过，雅阁的混合动力系统就运用了另一条不一样的思路了，不光实现了丰田回收能量时的动作，而且混合动力系统分别搭载电动机和发电机。三种的工作模式中，EV纯电模式和丰田的相差无几，都是用于电量充足而且低速行驶工作，但纯电续航里程往往也就几公里。

而最有意思的是在混合模式，本田并不采用汽油机直接参与驱动，而是用汽油机发电，再通过电机驱动车辆行驶。说到这里很多车友都不解了，岂不是更麻烦吗？实际上，汽油机最费油的还是在市区里频繁的加油收油动作。而本田就让汽油机长期处于衡定的转速下运作，相当于屏蔽了费油的驾驶动作，就算经常走走停停，对电能的损耗还是少得多。

而到了高速时，那就采用汽油机直接驱

动车辆。事实上，高速巡航汽油机的油耗都很低了。而本田也增强了汽油机的压缩比至13.5:1，改善了排气门的材质让气缸散热效果更好并防止了爆震。热效率也达到40.6%了，而综合动力也能输出215马力。

从广本之次的定价策略可见，混合动力版的雅阁不再是补充式车型，更不是拿来装饰下就算的。一定将成为一款上量的