​第二代纯电专属平台

NEDC续航超600km

百公里加速

3.9秒L3级别自动驾驶

上面这几项纯电动车的参数指标，要是放在某些造车新势力车企的产品上，知行君敢相信肯定会被不少人吹上天，甚至说能“吊打”特斯拉了。

没想到距离Aion S的发布才相距不到半年时间，广汽新能源竟然又再拿出一台性能指标如此彪悍的纯电旗舰SUV。用惊艳一词来形容Aion LX，现在看来还是有点含蓄了。毕竟在目前国内销售的量产纯电动车里面，也只有特斯拉的两款P100D Performance高性能版车型百公里加速时间能跑进4秒以内。后补贴时代，技术才是关键突破口

在2019年新能源补贴过渡期结束之前谈补贴退坡对新能源销量的影响，目前还为时尚早。但可以明确的是，未来汽车工业以纯电动为主导的战略方向不会变，只是依靠补贴过好日子的阶段已经过去了。下半年开始，以技术为核心的产品力便是关键突破口，对于纯电动车来说，加速性能无疑是至关重要的性能指标之一。

大家都知道只要匹配合适的电池和电机，在轮胎和道路条件一致的情况下，目前不少纯电动车确实能在百公里加速时间上比同价位同级别的燃油车快不少。可这就代表装上足够大功率的电机以及足够容量的电池组，就能肆无忌惮地让纯电动车的百公里加速轻松跑进3、4秒内？

事情当然没那么简单，首先Aion LX要克服前后大功率双电机所带来自身重量以及耗电量增加的影响。同时百公里加速对于电池组而言属于瞬时的大功率放电工况，期间还要克服大电流带来的发热问题。而且电控系统也要合理分配前后电机的输出扭矩，让车轮在车身载荷前后变化时仍然获得足够的抓地力。

电池管理、电机调配、车身气动性能、车身结构这每一项影响加速时间的因素背后，没有核心技术的支持是不可能让Aion LX百公里加速能够超越Model X 100D的。光是驱动系统部分，广汽新能源便通过全球首家深度集成“三合一”电驱系统，让其体积降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。而铝合金占比超过80%的钢铝混合车身，实现了整车轻量化的效果。

可以说Aion LX那3.9秒百公里加速的含金量在于：它加速足够快之余，还是一台能满足成本、可靠性、能耗等指标要求的SUV。要知道和Aion LX加速时间相近的Model X P100D Performance高性能版也得要价82.85万元，而在传统燃油车领域，要享受3.x秒的加速快感，过百万的车价是免不了的。

因此Aion LX发布会上，也许比3.9秒更让人意动的是“人人都能开跑车”这句口号。既然广汽新能源敢这么说，知行君相信Aion LX的最终定价能带给我们惊喜。此前新能源弯道超车总被大家觉得遥遥无期，但至少在这台Aion LX上，知行君见到广汽新能源已经具备叫板特斯拉Model X乃至奔驰、奥迪等传统车企纯电动车的实力。纯电专属平台到底有重要？真的很重要！

现时国内能买到的纯电动车里面，我们可以大致把它们归为“油改电”和基于纯电平台打造这两种类型。“油改电”很好理解，在传统燃油车的基础上把发动机换成电机，然后在原来的油箱位置安放电池组就好了。省时省力省成本，实乃快速抢占市场的好方法。尤其在双积分压力下，不少自主品牌乃至合资品牌就是这么干的。

▲“油改电”的电机布置收到原有架构的限制

但造车并非简单地做一道加减法算术题，而是要涉及车子每一处细节的权衡和取舍。“油改电”的最大问题在于以燃油车架构打造的底盘布局，先天上便与纯电动车的三电布局有不少没法调和的地方。

▲“油改电”的车厢空间难免受到电池组的影响

譬如车厢空间免不了受到电池组入侵的影响，而且在有限的油箱空间内要塞进体积更大、容量更大的电池组的话，已经没多少扩展余地。因此续航里程也被困守在有限的里程数字上，没有大幅度提升的可能了。

而对于纯电平台打造的车型来说，上述问题在车型开发之初已经考虑到了。像广汽新能源第二代平台GEP（Gac Electric Platform）便是以“电池+电驱”为中心进行整车布局，因此Aion LX的底盘为电池组预留了足够空间，既达到容纳大容量电池组的效果，又能保证车厢空间的利用率。

加上电池、电控单元等关键部件不需要迁就燃油车的底盘布局，摆放位置更加合理、可靠，同时电池组也得到更好的保护，在事故发生时降低电池受穿刺、挤压、碰撞的风险。

况且在纯电专属平台上，诸如自动驾驶等智能化装备才能得到最好的发挥空间。继此前具备L2级别自动驾驶的Aion S后，如今Aion LX也搭载了Adigo（中文名：艾迪狗）自动驾驶系统，成为全球第一款量产L3自动驾驶的SUV。

根据美国SAE制定的自动驾驶分级，L2至L3表面上只是一个数字的改变。但从自动驾驶技术的实现难度层面，已经是质的改变。其关键地方在于L3自动驾驶意味着系统具备了对路面突发情况的决策和判断能力，这跟目前L2乃至现在很多厂商所宣称的L2.5所不具备的。

用我们比较好理解的场景去描述，L2自动驾驶帮驾驶者接替方向盘、油门和刹车，但驾驶者的注意力依然得时刻集中在驾驶这件事情上。而L3自动驾驶已经能让驾驶者解放出来，至少刷刷微博、朋友圈是完全可以的。当系统提前识别到无法处理的突发事情，会通知驾驶者重新接管。

正因为L3是感知到决策的跃升，其对安全性、可靠性要求的难度系数也是几何级增加。具备量产L3级自动驾驶技术水平的Aion LX已经能在高速路全自动驾驶，并且在封闭场所实现L4级自动驾驶示范运行。放眼全球范围的这么多自动驾驶研究机构和车企中，广汽新能源再次走到智能化出行的最前端。无里程焦虑的纯电动车，应是日常出行的理想工具

不知从何时起，里程焦虑、冬季续航缩水等问题成为了纯电动车不被欢迎的原罪，让不少人对纯电动车报以抗拒的态度。可是纯电动真的那么不堪么？知行君并不这么认为。其实纯电动车有很多可取之处，但前提是把里程焦虑这个痛点给解决了。

首先在充电基础设施未能跟上纯电动车数量增长的情况下，提升车子自身的续航里程便是最靠谱、最让人放心的办法。而Aion LX搭载的是宁德时代最新一代NCM811电池，能量密度高达178kW/kg，同时采用了液冷技术对电池降温，成为国内第一家实现批量交付综合续航超里程超510km，并且在年内很快就将突破600km的纯电SUV。

对于绝大多数消费者来说，即使家里不具备自建充电桩的情况下，仅靠每周一次充已经完全胜任市内通勤出行需要了。偶尔跑趟中短途的远门也无需顾虑续航够不够的问题。况且充电至今还是比加油便宜不少，省下来的用车成本是实实在在能计算到的。

而Aion LX在空间和驾乘品质方面也逐步往豪华车靠拢，诸如CDC全时自适应减震系统、太阳能自循环生态座舱也出现在配置表上。加上其傲视同级的2900mm轴距数字，结合此前同样采用“鲸空间”造型设计的Aion S来看，空间表现还真的不需要担心什么。关键是在这个基础之上，Aion LX那让人肾上腺素激增的加速体验，也是同级别SUV完全不能比拟的。

知行有话说

和传统燃油车相比，纯电动车更新换代的速度明显要快得多，这对于主机厂的战略布局和研发方向上都提出了更高的要求。凭借着动力、续航、智能化、空间等方面都具备了取替燃油车的能力，即使放眼全球整个纯电动车市场，Aion LX也是属于为数不多被追赶和模仿的对象。

从Aion S到Aion LX，知行君已经不止一次看到“全球首次、全球首家”等字眼的出现。每一个伟大企业的诞生，归根到底还是来源于先人一步和引领时代的技术或者视野，这便是广汽新能源与那些依靠补贴政策维生的品牌的不同之处。当起跑位置已经领先别人，最终的胜负已经没啥悬念了。