随着各种政策的不断推进，在近几年来，新能源汽车的发展得到了质的飞跃，销量也明显上升。虽然纯电动车型仍占据了新能源汽车的主流，但是在小编看来，纯电动汽车无论是续航里程还是充电效率，远远达不到现在的用车需求，所以混合动力车型或许是现阶段比较好的解决方案了。

就在上周末，编辑跟随上汽大众试驾体验了旗下首款新能源SUV车型——途观L PHEV车型，新车相较普通燃油版车型采用档次感更强的车身包围，搭载1.4T发动机和电动机混动系统，纯电续航里程达52公里，在某些地区能免费获得新能源牌、充电墙盒以及享受免购置税政策，扣除补贴后售价为28.28万—29.28万（含国补和地补），为众多限行限购城市车友，提供了不错的选择。

外观设计方面，途观L PHEV车型和其燃油版车型基本保持一致，只是在细节之处加上了新能源的“特殊标识”。例如途观L PHEV车型雾灯部分被通风口取代，并且用镀铬条进行了装饰，内置新能源车型专属的C型LED日间行车灯。而前格栅处、车身侧面和尾部都增加了混动标识，充电接口也被设计在了车头Logo的右侧。

车身尺寸方面，途观L PHEV车型车身尺寸与燃油版车型完全一致，长宽高为4720*1839*1673mm，轴距为2791mm，内部空间充裕。

内饰设计上，途观L PHEV基本与燃油版车型保持一致，依旧是大众沉稳内敛的风格，其材质和工艺水平也维持了燃油版的水平，只是把仪表盘左侧的转速表换成了新能源车型特有的能耗表，可以看出动能输出和回收状态，而挡把两侧的按键，多了诸如“GTE”、“车外提示音开关”“E-MODE”等对应功能性按键，支持E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式间切换。

行车电脑也内置专属的专属的能耗显示界面，可显示电池续航力等功能。

第二排座椅下方地台高度相较燃油版车型有所降低，并提供两个USB接口和空调出风口。

后备箱的备胎位置被充电设备、电池包取代，并内置了补胎液，原本后备厢盖板高度可调功能也被取消，好在后备箱储物空间没有太大缩水，放倒第二排扩展后可以达到1725L。

动力方面，途观L PHEV搭载的是一台1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 其中发动机最大输出功率为110kW，峰值扭矩250N.m,电机最大输出功率85kW，峰值扭矩330N·m。综合最大输出功率为210马力，最大扭矩为400牛·米，百公里加速时间为8.1秒，综合续航里程为862km，工信部百公里综合油耗仅为1.9L。

另外这台电机也担任起动机的角色，启动更快，发动机启停时更平顺，可以在在起步及低速阶段驱动车辆。

电池方面，途观L PHEV搭载的是宁德时代提供的电池组，电池容量为12.1kWh，纯电续航里程达可达52公里。

总结：上汽大众在2018年底顺应了市场的要求，相继推出了帕萨特的新能源车型和途观L的新能源车型，弥补了大众汽车在中国新能源市场上的空缺。而途观L PHEV作为上汽大众首款插电式混合动力SUV车型，其表现不负众望，在技术上还是有着很高的水准，是目前30万级别合资新能源SUV不错的选择。