国内机场使用最多的就是五十铃的FVR食品运输车

谈及五十铃的载货车，经典车型实在太多。上个世纪五十铃进入国内，一举拿下了国内载货车市场，影响了社会各个领域。如今，有大批量的五十铃FVR载货车服役于快递运输、机场食品运输、冷链运输以及特种运输，中国邮政、顺丰快运等国内各大快递公司都有采购，甚至上海车展内部保障的消防车都是五十铃的FVR，以上市场对FVR好评如潮。

《GB1589-2016》推出之前，4×2驱动形式的载货车尺寸被限制的非常死。而新政策推出以后，4×2驱动形式的载货车箱长尺寸放宽到了9米6。这一举措使得快递公司不用去选购更贵的6×2车型，无疑给快递运输行业提供了非常大的便利。而庆铃在本次上海车展对产品系列进行了革新，其中让人为之一振的换代产品，当属五十铃的FVR。

新款FVR的定位是中重卡，采用了与旗舰车型GIGA相同尺寸的VC61平顶驾驶室，基本设计理念保持了新款五十铃的风格。如果重卡使用这款驾驶室还是非常标准的，但是这类车型用这款驾驶室还是有些偏大，个人认为老款FVR的中卡驾驶室更加适合。

保险杠左右两侧的车灯由镀铬装饰件包围，车灯依旧沿用VC61的造型。令人比较意外的是，保险杠的白色区域没有以玻璃钢为材料，而是工程车上常出现的全钢结构，黑色区域则采用硬质塑料。全钢的优点就在于磕碰以后不会造成断裂损坏，碰撞后按照原模具敲打回来即可，而且长时间使用也不会损坏，但是会增加车重。

驾驶室的减震形式为机械减震，驾驶室后方左侧的则是电控驾驶室升降和锁止机构，锁止机构保持了轻卡上那种杠杆结构。

由于驾驶室的尺寸较大，所以上车踏板采用了三级。

三幅式方向盘是五十铃的标准造型，上面集成了多功能按钮。中控台上面也是非常基本的配置，行车记录仪、带收音机的播放器、空调控制面板以及最下面的按钮操作面板。主打中途运输的车辆内部功能还是以实用为主，各方面配置都非常的简单化。

主驾座椅还是机械减震形式，虽然舒适性稍差，但是更加可靠。不过驾驶室减震形式和座椅减震形式都是可选配置，用户可以根据需求选装气囊结构，只是价格会贵一点。对快递物流公司之类的大客户来说，配置越简单越好，批量采购的价格和维护成本也会更低。但如果是个体户，可能对这类舒适性配置会更加关心一些。

法士特的变速箱挡杆，对国内的驾驶员来说是非常亲切的配置。

排半驾驶室带有一个卧铺，躺一名驾驶员没什么问题。虽说采用VC61驾驶室看上去非常大，但是离地间隙较高，内部空间一般。实际上采用老款驾驶室就完全够用了，省去了用车成本还能降低部分车辆自重。

动力方面采用了五十铃的6HK1-TCG60发动机，该发动机布局为直列6缸，排量为7.79L，气缸规格为115×125mm。6HK1的缸径偏大，冲程偏小，标准的日本发动机规格。这样一来该机的功率潜能会更大，扭矩表现会有所降低，如果是高速标载情况下车辆油耗会更低，恰好也是该车主打的市场。而该机最大功率为221 kW，也就是300马力，最大扭矩为1000 N.m。最值得一提的，该机的排放标准满足国6，没有后顾之忧。

变速箱匹配的是法士特的9JS115TA变速箱，使用此款变速箱也是顺应国内当前的用车潮流，这个级别的车型基本都采用了此款变速箱。该变速箱具备9个前进挡，最高挡位超速挡。变速箱采用相同产品，就将竞争力转移到了动力方面，谁的发动机经济性更好谁就更受欢迎。

前桥使用了汉德的7.5吨级别转向桥，并且搭载了盘式制动器，保证了标载情况下的车辆制动能力。而后桥则采用了13吨级别的单级减速桥，搭载传统的鼓式制动，多片簧悬挂也保证了车辆的承载能力。美中不足的是，后桥没有搭载横向稳定杆。

因为达到国6的排放标准，后处理系统比较完善，基本都位于车架右侧，采用博世的产品。

左侧安装了铝制油箱、电瓶以及储气瓶，油箱容积差不多在300L这个水平。不过基本能够满足城际快递运输的需求，毕竟这类运输的辐射范围都在500公里左右，并不会跑太远。

整车的尺寸为11990×2250×4000mm，轴距为7150mm，标准的9米6箱式货车。在展台上我们没有看到该车的整备质量为多少，不过估计在9-10吨这个水平，所以装载量应该在8-9吨之间。

箱体尺寸为9630×2495×2680mm，车厢容积差不多快到64方。每立方米的快递130-150千克不等，满载情况下重量刚刚好达到车辆的整备质量标准。

新款的五十铃FVR相比老款车型改进还是非常大的，虽说老款FVR也有9米6的车型，但是采用了4缸发动机，可以看做是一个拓展式的中卡底盘。而新款FVR搭载了6缸发动机，提高了车辆的动力，且整车采用了标准的重卡配置，使得车身会协调一些。但也正因为重卡化的配置融入到车辆内部，使得车辆自重和价格有所提升，可谓鱼和熊掌不可兼得。对于新一代FVR车型，很多老用户应该抱有一定的期待，而究竟其后期使用效果能否让用户所满意？就让我们拭目以待。