1999年，宝马在推出第一代X5时开启了高端SUV热潮。大型跨界车促使其梅赛德斯 - 奔驰和奥迪等竞争对手加入行动，创造了一个永远改变他们的新领域销售拆分。

然而现在2018年中型宝马X3现在比它的猫妈X5大哥更时尚。当宝马牌于2017年11月推出第三代X3时，这是一件大事，应该这是宝马目前最畅销的产品。

为了增加最新X3的吸引力，入门级sDrive20i变体在四个月后加入了该系列。与该系列中的其他变型不同，它采用了后轮驱动系统，与其软起动器相关。话虽这么说，sDrive20i有什么好处吗？

它的售价为66,529美元是第三代X3系列的入门级产品。我们的测试车选用Glacier Silver金属漆（1950美元），黑色Vernasca皮革内饰和对比色缝线（2500美元）和全景天窗（3000美元）。它升级到10.25英寸触摸屏信息娱乐系统是一个免费的选择。因此，测试的价格为73,979美元。

标准设备包括用245/50漏气保用轮胎包裹的Ferric Grey 19英寸合金轮毂，黄昏感应LED大灯，LED日间行车灯（DRL）和尾灯，转弯灯，电动折叠和可调节侧镜加热功能，雨水感应挡风玻璃刮水器，磨砂铝外饰，车顶导轨和动力操纵的后挡板。

内置挡风玻璃投影式彩色平视显示器，无钥匙启动，自动调光后视镜，三区气候控制，带驾驶员侧记忆功能的动力可调前排运动型座椅，皮革运动型方向盘，USB端口，两个12V电源插座，带实时交通的卫星导航，语音控制，数字广播，100W六扬声器音响系统和蓝牙连接功能。

内部

在其他地方，我们的测试车是黑色Vernasca皮革内饰的，让它增加了真正的毛绒感。然而，下门饰板上的硬塑料在某种程度上削弱了其他完美无瑕的内饰，高光泽的黑色亮点和珍珠镀铬饰面打造出来。

然而，sDrive20i部分数字仪表盘由于其半成品尝试采用传统的车速表和转速表而执行得很糟糕。为什么宝马坚持推出基础X3而没有完整的12.3英寸单元，其规格较高的兄弟姐妹使用的是未知的。它确实坐在转速计的切入式尝试后面。当然，需要花费2500美元才能获得包含真实交易的可选Innovations套餐。

相反，由于其大尺寸和无与伦比的清晰度，让挡风玻璃投射的彩色平视显示器取得了巨大的成功。同样，上述10.25英寸触摸屏采用了BMW出色的iDrive6信息娱乐系统，易于使用，图形清晰。虽然sDrive20i标配6.5英寸的单元，但它可以免费升级到更大的显示器。sDrive20i的长度为4708毫米，宽1891毫米，高1676毫米，轴距为2864毫米，可提供550升的货物容量，但当它的40/20/40分段折叠第二排存放时可扩展至1600L。轮胎设计精良，平坦的地板和方形孔径，可以轻松装载较大的物品。后排乘客也不会感到失望，提供大量的腿部空间和头部空间，但是当三个成年人坐在一起时，肩间可能会有点紧张。

发动机和变速箱

Drive20i的动力来自2.0升涡轮增压汽油发动机，在5000rpm时产生135kW功率，从1350到4600rpm产生290Nm扭矩，而其8速ZF扭矩转换器自动变速器专门为后轮驱动。

因此，1621公斤的sDrive20i可以在8.2秒内从静止状态冲刺到100公里/小时。如果你用右脚猛力踩踏加速，它会给你一个满意的加速，这只是一个短暂的时刻。这个单位的最大扭矩的广泛传播是在它的位置。

三种驾驶模式 - Eco Pro，Comfort和Sport - 允许驾驶员在行进中改变发动机映射和自动变速器换档模式。顾名思义，Eco Pro适合环保主义者......最好是给它一个错过。这没什么好玩的，绝对会扼杀油门响应。然而，舒适性是日常驾驶的最合理选择，而运动增加了最轻微的边缘，以至于它几乎不被人注意。

但是，如果您追求更高的性能，那么将自动变速器轻弹到自己的独立运动模式，这样更具攻击性。比率在转速范围内明显保持越来越高，但在巡航时它仍能稳定下来。在任何模式下，ZF装置都是可以预测的精彩，可以无缝地交换齿轮，并在需要时完全满足需要。

虽然联合循环试验的燃油消耗量为每100公里7.4升，但我们在300公里的行驶中平均为10.1L / 100km，而在公路运行中则偏向城市。即便如此，宝马在城市周期中声称8.8L / 100km，因此在考虑我们如何驾驭它以及完善的怠速停止系统的努力时，sDrive20i的效率会受到质疑。已经测试了每公里169克的二氧化碳排放量。

sDrive20i的悬架装置包括一个前部的双关节弹簧支柱和后部的五连杆装置，而其速度敏感的动力转向系统是电动的，具有可变比率。尽管缺少动态阻尼控制 - 售价1462美元 - 标准的乘坐舒适性令人惊讶地非常合规。

具体来说，它缺少过于坚固的自适应M Sport系统，大多数X3都可以选择。因此，坑洼和减速带几乎不会影响这种质量，恢复速度很快，而高质量的道路感觉像是一个梦想开车。

宝马已经建立了自己在建造车辆方面的声誉，这些车辆优先考虑驾驶舒适度。虽然这对于高端汽车制造商而言似乎并不常见

话虽如此，我们并不是说舒适的sDrive20i无法处理，因为它采用了一流的功能，部分归功于其后轮驱动动力和减少的整备质量。把它扔进一个弯道，车身保持在最低限度，它的脚比它的全轮驱动车明显感觉更轻。鉴于其对家庭购买者的定位，缺乏陈规定型的过度转向和牵引问题也一定会令人满意。

然而，我们确实感觉到宝马已经退出了X3的动力转向系统。它的感觉非常模糊，为驾驶员提供了车轮和轮胎的可靠指示。尽管如此，由于它的直接性，sDrive 20i是各种各样的瞄准射击武器。因此，向电气设备的艰难过渡继续困扰着大多数制造商。

此外，它也是来自品牌的一反常态的轻微努力，其通常运行较重的曲调 - 我们更喜欢的东西。即使采用上述运动驾驶模式也无法改善问题，只能增加一点力量。入门级X3可能比以前更柔软，以吸引不那么热情的车手。那不是你典型的宝马。