我不止一次的想过，驾驶一台世间最性感的跑车，疾驰在阳春三月的群山之中。现在，身处在清幽的云蒙山下，这台捷豹F-TYPE实现了我的心愿，只是它和印象中的“豹子”略有不同。

实事求是的说，我当然希望此时座下是一台装载了V8机械增压发动机的SVR车型，尽管难以驾驭，但那是真正属于猛兽的心脏，V6机械增压的F-TYPE则更平衡些，高性能版的381马力用起来不多不少刚刚好。但此时，面对这台换装了2.0T发动机的F-TYPE，不到60万的价格虽然很美，我却显得有些彷徨。

彷徨只是一时的，它还是那头印象中的“豹子”，只是大多时候伪装得更像“穿靴子的猫”。

当我驾驶着这台F-TYPE逃离了市区的喧嚣，来到无拘无束的山路上，将驾驶模式调至到运动，踩下油门，这台拥有300马力的小豹子立刻就给了我一个下马威，将近149公斤的减重（对比3.0T R-Dynamic硬顶版）过后，它的加速度并不会因为排量的下降而显露疲态。何况进入弯道时，引领我的依旧是那副刚性极强的全铝合金车架，261千克的白车身重量，却能实现33000牛·米每度的抗扭刚度，这一数值哪怕放到多年后的今天，依旧让人心生敬畏。

重刹后入弯，我可以立刻感受到车尾那不安分的躁动，被打破平衡后的车身，如果没有了DSC的管控，会很容易在弯心产生滑动的趋势，前置发动机的特性一览无遗。原本此时只要狠狠踩下油门，这头比以往任何时候都灵巧的“豹子”，便能让后胎划出一道曼妙的弧线。但印象中的快乐却并没有如期而至，原因就在于这台车的轮胎被升级了。

原厂性能被配置的非常平衡，除了下赛道时你需要一套专业的制动系统任何单方面的升级都会显得多余。

我曾在浙赛深度试驾过这台车，那时它给我的第一印象是，原厂前245后275的轮胎规格，明显的限制了这台车在弯道中的极限。但几圈下来，我也得出了一个结论，那就是尽管底盘的极限无法尽数发挥，但轮胎却并没有升级的必要。因为这台车的动力和轮胎配置已经处在了一个完美的平衡点上，一个既富有乐趣有兼具速度感的平衡点。而现在，更宽的轮胎虽然提升了抓地力，却让我和车之间的交流，少了几分灵性。

这个时候不如打开运动排气，享受一下属于英伦跑车的曼妙声线。尽管发动机的排量只有2.0升，但它和那些运动型“小钢炮”发出的干瘪响声完全不同，这台车依旧擅长在高转速下发出那独特低沉的轰鸣，包括换挡时那听感“略脏”的回火声。伴随着耳边迷人的声浪，我的肾上腺素也不断的被催生出来，脚下不由自主的深踩油门，此时我发现这台发动机的调校竟是如此优秀，涡轮介入的时机拿捏得非常精准，即便是高转速下也能提供延续性极强的动力。而这种感受，也在你入弯松开油门的那一刹那，伴随着排气的爆鸣声被烘托至了顶峰。

静下心来，端坐在这台F-TYPE里，你会发现它其实更像“穿靴子的猫”，处处彰显着英伦绅士的风度。

回想整个策划的主题，我忽然发现这台F-TYPE就算只是静止在那里，也是一台拥有满满仪式感的跑车。尤其当你复盘一下踏上这台车的全过程，从一开始远远望去，那前凸后翘的车身线条，到靠近解锁时利落弹出的车门把手，再到点火后仪表的变化和自动升起的隐藏式出风口，英国人把属于这个民族的高贵礼仪，全数注入到了F-TYPE的每一个细节之中。

离开了蜿蜒曲折的山路，车窗外的风景逐渐清晰，重新行驶在城市中，接受着人们的注目礼，似乎每一个人都在细细品味，F-TYPE继承的那数十年的传奇故事，那将绅士的优雅与“狂暴”的性能融为一体独特性格。我想这就是其他跑车所不能给你的，属于F-TYPE的“跑·山”仪式感吧~