手动变速箱有着很多优点，每当我们提及手动变速箱的时候总会理所当然的认为它更省油，这个说法如果是放在过去，那么无疑是成立的，但是在当今这个自动变速箱横行的时代，手动挡比自动挡省油的说法显然已经不再成立；手动挡比自动挡省油的说法确实是有实际因素的，因为在同等条件下，手动挡一定要比自动挡更加省油；何为同等条件？那就是挡数一致，换挡时机一致，只有保证这两个条件时，手动挡才可以做到比自动挡更省油，因为这个时候手动挡可以利用自身传动效率更高的优势来提高燃油经济性；可现如今自动变速箱六挡算入门，而更多挡位的自动变速箱同样很常见；而每一位开手动挡的司机都能将换挡时机把握的很准么？面对日益完善的升降挡逻辑，凭感觉来把握换挡时机的方式早已不够精确，而这个时候凭借电脑运算来获得换挡时机的自动变速箱则更能带来理想的燃油经济性！

奥迪R8的变速箱早期的自动变速箱的三大劣势

咱们拿早期的AT变速箱为例，十几年前的AT变速箱升降挡逻辑差，挡位少，传动效率低，所以对比手动变速箱油耗一定更高，简单点说在那个时期开手动挡的朋友无论新手还是老手，想把手动挡车开出比自动挡车更低的油耗都易如反掌，即便换挡时机把握的并不精确，但无奈那个时期的自动变速箱劣势太大。。。

1.升挡，降档逻辑差：首先要声明一点，无论是何种自动变速箱，都是在模拟手动变速箱而设定的逻辑，简单点说就是模仿人的驾驶方式；但过去做的相当不到位！想让发动机变得更加省油其实很容易，就是尽量避免发动机转速高，避免的方式就是在保证所需扭矩的情况下，尽可能的提前升挡，因为挡位的提升，齿比降低，发动机就会降低转速，转速低了发动机各个部件运行时产生的摩擦功就降低了，同时转速更低相应的喷油量也会降低（每分钟4000转，要喷2000次油；而每分钟2000转则只需喷1000次油），所以燃油经济性也就提高了！但早期的自动变速箱升挡，降挡的逻辑很差；比如该升的时候不升，该降的时候又不降，举一个简单的例子，假设最理想的升挡转速在2000转，结果由于换挡逻辑问题导致拉到2400转才升挡，这多出来的转速就导致增加了摩擦损耗，也多喷了两百次油，所以油耗自然会更高；同理降挡也一样，需要发动机降挡增钮的时候，降不下来，结果本应快速完成超车的过程就被延长，同样会使得油耗上升；当然这只是瞬态的高油耗过程，但时间长了高频次的瞬态累加到一起，也就变成稳态的高油耗了！

4AT的换挡逻辑

2.早期自动变速箱挡位少：挡位少的最大劣势就是最高挡位的齿比大，最高挡位的齿比大所带来的问题就是车子高速巡航状态下的发动机转速高（发动机转速高对油耗的影响鄙人在上文中已经说明）；原因就是挡位少，为了避免各挡之间的齿比落差太大，就没办法将高速挡的齿比降下来；举一个某4AT变速箱的例子，一挡的齿比是4.2（一挡齿比大都是4以上，即便是现在也同样如此，为了增钮，如果一挡齿比小了，起步困难），而四挡的齿比则是1，要知道现在的多挡位AT最高挡位的齿比都做到了0.5以下，这意味着同样维持120千米的速度匀速巡航，这款4AT需要接近4000转，而9AT则只需2000转；要知道对于大多数家用车而言，维持120千米匀速巡航仅需20千瓦左右的功率，而达到20千瓦的功率绝大多数的发动机在2000转以内就可以做到，所以4000转产生的能量至少浪费了一半；这也是早期自动变速箱费油的原因，如果说逻辑差所带来的高油耗是存在于升挡，降挡的瞬态高油耗，那么高速挡位的齿比高所带来的就是高速巡航下的持续性高油耗！

自动变速箱由于复杂的扭矩传递路径，使得传动效率降低

3.早期自动变速箱传动效率低：自动变速箱传动效率低是不可否认的事实，即便是现在传动效率依然比不过手动挡，只不过有了很大的提升；自动变速箱传动效率低的原因主要在于自动变速箱为发动机扭矩传递到驱动轴上所提供的路径太复杂，也太曲折，简单点说就是自动变速箱的零件太多，扭矩从变速箱的输入端走到输出端需要传递的次数太多，众所周知力的每一次传递都会有损耗，经过了多次传递后的扭矩自然要损失一大块；其次就是无论何种自动变速箱必然存在一套液力传动或气动以及电动系统来帮助我们的手和脚完成换挡，要不然它为什么叫自动呢？而这些自动换挡机构都需要发动机来驱动，等同于从发动机处取力，分担了发动机燃烧汽油产生的力量用于换挡而不是用于行驶，油耗自然就会更高；简单理解就是汽油燃烧产生的能量被用于换挡了！上述三点就是早期自动变速箱更费油的原因！

如今的自动变速箱早已摒弃了缺点，确切的说是大部分缺点

1.升挡，降挡时机精确：如今的自动变速箱的逻辑清晰，个别小排量车型的降挡可能做的不够理想，这主要是受动力弱所累，但升挡的逻辑做的足够好，该升立刻就会升，绝对避免了转速的浪费；反观现在开手动挡的朋友的升挡时机把握的并不精确，高转低挡的现象很常见，虽然这样开车很爽，但费油，鄙人身边的几位开手动挡的经常在2500转甚至达到3000转以上时才升挡，相信这样开法的不占少数，其实鄙人自己开手动也是如此，全凭感觉，很少有盯着转速升挡的时候，可凭感觉肯定每次都会形成短暂的高转低挡；实际上最理想的方式就是在扭矩够用时的最低转速进行升挡，不过一般人控制不住，所以这个时候自动变速箱的优势就显现出来了，电脑的运算速度终究比人脑快！

多挡位AT高速挡的齿比更低，可以有效降低发动机转速

2.挡位变得越来越多：如上图所示，采埃孚的9AT最高挡位齿比仅为0.48，而鄙人上面举例那款4AT的最高挡位齿比为1（甚至以上，具体鄙人记不清了），高速挡的齿比更低所带来的好处就是高速巡航的时候可以让发动机的转速更低，更低的发动机转速也可以让车辆需要降挡超车的时候有挡可降，就像鄙人过去开的那辆4AT车型，匀速120千米接近4000转，这个时候若是想超车就根本没办法降挡，因为三挡的齿比接近四档的二倍，一旦降挡成功，发动机转速就等同于4000转×2=8000转，瞬间拖过红线区，所以厂家为了避免这种问题，也就屏蔽掉了这种情况下的降挡逻辑；咱们再来比较一下手动挡，目前的民用级手动变速箱最多的做到了六挡，而最高挡位的齿比在0.7左右，而9AT已经做到了0.48,未来的12AT登场后，高速挡齿比会降的更低，高速挡齿比越低，车辆匀速巡航时所需的发动机转速越低，也就越省油；所以现在的手动变速箱已经不具备过去的高速挡齿比更低的优势了（对比4AT，手动挡还是有一定的优势的，不过也需要能精准掌握换挡时机）；如下图所示，某品牌的6速手动变速箱（实际上是个5速，但为了更省油，也为了降低齿比落差，就又堆了一个前进挡来降齿比），最高挡位的齿比为0.7，还是比多挡位AT的高速挡齿比要高，所以在同样的匀速巡航状态下，还是多挡位AT更容易实现省油！

某品牌6挡手动变速箱

3.自动变速箱的传动效率升高：拿过去的AT变速箱为例，传动效率充其量仅仅也就是在70%以上，手动挡则时刻保持在90%以上；而如今的AT变速箱的传统效率已经普遍保持在80%-90%之间，好一点的几乎接近90%，而双离合变速箱的传动效率接近手动变速箱；至于CVT变速箱的传动效率是差了一些，但是由于其可以始终保证发动机在高燃效区间工作，所以它的油耗反而容易更理想；所以过去自动变速箱所存在的低传动效率问题已经逐渐减小，至少已经不足以成为高油耗的说辞了！

总而言之自动挡车油耗偏高的说法已经成为了老黄历，如今的自动变速箱可以更加精准的把握换挡时机；更多的挡位使得高速挡的齿比更低，也减小了各挡位间的齿比落差（落差小，升降挡更舒服）；通过接近全域的锁止，可以获得更高的传动效率，所以如今的大部分自动变速箱都比手动挡要省油；毕竟这二十几年间，自动变速箱不断的发展，而民用级手动变速箱则完全是在原地踏步；过去的手动变速箱实现比自动省油很容易，随便开，怎么开怎么有理，因为自动变速箱的升挡时机，齿比，传动效率都不行；而如今的自动变速箱依靠更多的挡位降低了高速挡的齿比，而完善的逻辑性以及更智能的换挡策略可以充分将发动机控制在在高效区间，所以现在的手动挡想实现比多挡位自动变速箱更省油其实很难，对技术要求太高，根本不是普通驾驶者所能做到的，比如升挡，谁也不能总盯着转速看，对吧？所以不经意的也就产生的无数次的瞬态抵挡高转的现象，而自动变速箱则不会出现这类问题，所以现如今也就没必要再迷信手动挡更省油的说法了。。。