细节处理方面，ES6也有明显的优势，同时从前机舱也能看到一些全铝车身的细节：
而尺寸和定位都明显低一些的昂希诺就很常规了，和十万上下的燃油车没啥差别。
■ 后悬挂：多连杆结构
ES6有空气悬架，昂希诺升级为多连杆
ES6的后悬架采用多连杆结构，当然，由于其定位不低，所以空气弹簧也出现在了ES6上面。
与之前的朗逸、逸动电动版类似，昂希诺燃油版的后悬架也是扭力梁，到了电动版则升级为多连杆结构，这样的变化主要还是为了适应车辆重心及总重的大幅度改变。
昂希诺朗逸电动/燃油版后悬架：
■ 电池包与底盘细节
蔚来ES6的电池包有70和84千瓦时两种，采用液冷可换电的设计，对于电池的保护和固定要求更高，所以电池组的设计细节处理也很到位。底盘的覆盖也没有问题，毕竟人家都用上空气悬架了，这些小事也不会丢分的。
昂希诺电动版目前公布的续航里程是500公里，可以大体推断出其电池容量和尺寸也是不小的（即便是紧凑级车型其百公里电耗也会在10-12千瓦时）。作为基于燃油版打造的车型，昂希诺电动版的电池包防护也比较到位，周围的细节对于这个级别来说也算是挺周到的了。
结语：相对于各自的定位来说，蔚来ES6和现代昂希诺电动版都做得挺好的——如果ES6对于三十万元的售价算是中规中矩的话，昂希诺还是小有惊喜，特别是后悬挂形式。而且我们也发现，自主和合资在这些设计方面也水平越来越接近。
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