导读：2019年中国新能源汽车市场竞争激烈加剧，特斯拉、宝马等外资豪华品牌已强势进驻中国，欲占据一方要地，再加上补贴退坡等因素，中国新能源汽车市场在近两年将迎来洗牌。届时，稳坐中国新能源汽车市场老大之位的比亚迪，将如何应对？

“今天，我国新能源汽车已驶入‘快车道’，正迎来更大规模的市场爆发。我们正站在新、旧动能转换的交汇点，也是高质量发展的新起点。为迎接全面电动化的到来，比亚迪已制定了一系列战略，并做好了充足准备。”比亚迪汽车董事长兼总裁王传福如是说。

众所周知，在中国新能源汽车市场，比亚迪在电动化布局上早已颇具规模，并且产品线也愈加完善，这一点从比亚迪“春季发布会”和如今的上海车展都可以得到印证。

3月28日，在比亚迪2019年春季新品发布会上，比亚迪造车新时代顶层设计——BNA架构全面升级，多项创新技术迎来中国首秀。同时，比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相，共计9款王朝系列新车登场。

4月16日，比亚迪汽车携全球首发新能源概念车E-SEED GT、全球首发宋Pro、e系列全新车型，以及王朝系列最新产品共计23款展车亮相上海车展。

其中，代表着比亚迪设计巅峰的新能源概念车E-SEED GT全球首发。其实在此前的春季发布会上，比亚迪就曾为这款概念车的到来埋下伏笔。

据比亚迪介绍，E-SEED GT是一款接近量产的新能源概念车，前脸造型是基于比亚迪“Dragon Face”设计语言而开发的“EV Dragon Face”；包含日间行车灯组成的“龙须”、向前脸两侧延伸的“龙嘴”、 前后翼子板处的“龙爪”、 后窗玻璃上的“龙脊”，以及呼应了“龙脊” 元素的座椅和呼应了“龙鳞”元素的车门板。

整体而言，这款新能源概念车把“Dragon Face”设计语言演绎到一个全新高度，这标志着比亚迪造车水准的全面提升。

引人注意的是，在全新设计的加持下，E-SEED GT百公里加速仅需2.9秒，在NEDC工况下续航里程可超越600km。而该水平已经达到法拉利、迈凯伦等超级跑车的动力水平。

内饰方面，该车仪表台布置了智能化的车机系统三屏互联。在自动驾驶模式下，可隐藏式方向盘收缩进仪表台，左右两块屏幕向中间滑动，与中屏合并成一块完整的长屏。

在人工驾驶模式下，屏幕分开，左侧屏幕作为仪表显示驾驶信息，中间屏幕显示车辆状态、导航等功能界面，右侧屏幕用作副驾驶乘客的专属车载娱乐设备，功能区隔清晰。附仪表台上用触屏设计取代了传统的挡把和按钮，其中一个类似start按钮的装置是经过全新设计的“BYD heart”，实则是一块可以取下来的电子“钥匙”。

值得一提的是，由“龙脊”、“龙鳞”和“BYD heart”三大设计元素带来的Dragon Story 2.0设计语言很可能会转化应用到后续量产车型，成为比亚迪的设计趋势。

作为量产车型，上海车展发布的宋Pro，则是在BNA造车架构下，基于BMP中型豪华车平台打造的首款SUV，同时也是比亚迪的全球战略车型，预计将在今年年中上市。此外，全新一代唐家族、秦Pro、宋MAX、元家族全新元EV535等王朝系列产品均亮相车展现场。

除此之外，比亚迪e系列车型e1、e2、S2也亮相上海车展现场。

据了解，e系列产品是比亚迪基于最新的BNA造车架构和e平台打造，旨在“重构纯电出行标准”、“建立纯电出行生态”、“定义纯电出行体验”。

从以宋Pro为代表的王朝系列的矩阵式推出，到E-SEED GT新能源概念车，再到e系列，比亚迪产品全面进入到“矩阵式开发”以及“规模化迭代”的新阶段。

2019年中国新能源汽车市场竞争激烈加剧，特斯拉、宝马等外资豪华品牌已强势进驻中国，欲占据一方要地，再加上补贴退坡等因素，中国新能源汽车市场在近两年将迎来洗牌。届时，稳坐中国新能源汽车市场老大之位的比亚迪，或将面临考验。

不过，从比亚迪研发投入来看，汽车K线认为，比亚迪在新产品、新技术开发上极为重视，这将为比亚迪未来核心竞争力强化奠定基础。比亚迪发布2018年公告显示，去年比亚迪研发投入金额达到85.35亿元，同比增长36.22%；研发费用则达到49.89亿元，同比增长33.42%。

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