只要是熟悉二手车的车迷们一定知道，在二手车市场内，只要贴了丰田标，那这款车的年份无论是1年还是10年，出货率妥妥地没问题；但如果这台车贴的是大众标，恰好又是涡轮增压机头的话，超过6年，保值率就要大打折扣，出货率也会直线下降。那么作为世界上最大的两个汽车品牌，丰田品牌和大众品牌，在保值率方面为何有如此不同的口碑呢？

丰田：善于制造唯一性、稀有性

其实翻看丰田品牌最保值的几款车型，普拉多、埃尔法等都是绕不过的车型。在笔者印象里，普拉多的保值率简直可以用可怕来形容，40~50万价位里绝对吊打所有对手。埃尔法更是不必说，新车加价30万，爱买不买。虽然表面上来看，构成这两款车型保值率高的因素有很多，但细细一想就能发现，这两款车型保值率高的本质原因，是稀缺性与功能性并存。

以普拉多为例，在40~50万价位内，同级别绝大多数为城市SUV，BBA的奔驰GLC/宝马X3/奥迪Q5都是这个路数，综合来看，普拉多纯正的越野性能与大梁车身就要稀缺很多，稀缺就意味着“我能干的事儿，你干不了”，进藏遍地普拉多就是稀缺性的最好体现。当然，在国内城市化进程的大潮中，普拉多的越野性能可以保证它在大部分非铺装路面上如履平地，这也构成了大家购买它的功能性基础。

同理，我们可以看到埃尔法这款车型的稀缺性与功能性。在这个价位，除开奔驰V，埃尔法在国内基本是没有竞争对手的，而且埃尔法出色的平顺性、大空间、大气的形象简直是为了土豪们量身定制的保姆车，功能性极强。

稀缺性构成了信仰基础，功能性构成了价值基础，两者相加，丰田品牌车型的保值率便能无限放大。其实我们还可以看到丰田最新推出MPV雷克萨斯LM也是同样的路数，保值率肯定不会差。

大众：以量取胜，注重品质影响了故障率

目前在中国，大众品牌的出货量始终保持在总体第一的位置，而且从横向类比来看，大众品牌车型在各自的车型阵营里都是以标杆来定位的，无论是动力、油耗、功能性、空间，甚至是价格，大众的帕萨特、朗逸Plus、途观L、迈腾等等爆款车型在同级中都排在第一阵营。

当然，大众在品质方面的精益求精，同样会带来可靠性方面的考验。相对于丰田品牌来说，大众在涡轮增压、双离合变速箱的应用上要领先好几年，不过新技术的推出，往往会造成可靠性与故障率的考验，在这方面，有着庞大出货量的大众汽车开始出现比例不低的故障现象，例如被吹成段子的“烧机油”与“双离合顿挫”，在年份高的大众车型上，这两项故障现象最终会演变成发动机与变速箱的大修，这对二手车的保值率而言肯定是致命一击，毕竟谁都不想买一台大修过的二手车了吧。

当然，我们不能否认大众涡轮增压技术在动力参数、热效率、油耗方面同级领先地位，同时在行驶稳定性、底盘调教、操控调校方面大众汽车也更符合国人对车的需求，正是凭借技术上的领先优势，才为大众带来了庞大的销售量。

编辑总结

从以上分析中我们可以看到，正是因为丰田与大众不同的销售路数，才导致最终保值率的差异性。丰田更注重稀缺性与功能性，甚至把可靠性作为稀缺性的一种来对待，诞生出很多经典保值车型；而大众为了保持行业内绝对领先地位，需要不断地推陈出新，来获得消费者的青睐与买单，这会牺牲一定的可靠性，影响保值率。当然谁也不能否认，如果同样是新车状态，很多人还是更愿意开大众车的吧。