图|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽车·E电园]一直以来，对于插电混动车型总有一个问题会经常出现，到底电动机的加入是会对提升性能有帮助，还是降低油耗有帮助。但后来我发觉受制于很多方面的因素，在家用车层面的插电混动车型还是会更偏向于降低油耗，而对于性能方面的帮助着实有限，更多的也只是用来提升平顺性，增强驾驶的乐趣。当然了，也会有像这次我所试驾的名爵6新能源TROPHY版（下文简称eMG6 Trophy版）一样，将电机的作用主要用在对于性能方面的提升，而油耗只是排在了第二位。

[·1· 这可能是第一款把发动机升级的插电混动]

可能很多人会问我为什么会说eMG6 Trophy版这次的升级是将性能放在了第一位，其实我觉得只有开过老款车型的人才能明白。同时也需要一些官方的数据才能更有说服力。

这次eMG6 Trophy版最大的变化其实是在动力方面，相比于老款的三缸1.0T发动机+电动机的组合，这次直接更换为了四缸1.5T发动机+电动机，而这样做的结果也最为直观的反映到了动力总成的数据，以及实际的性能表现上。

另外在传动系统上，eMG6 Trophy版也进行了升级，配备了上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱，可以通过电控离合器和齿轮的配合，从而实现十种齿比切换，以应对更多样的路况变化。

[·2·驱动逻辑甚至也发生了变化]

当然了，可能只展示数据对于那些没开过eMG6 Trophy版的人来说，实际意义不大。所以还是应该重点聊聊这款车在实际驾驶过程中的表现。eMG6 Trophy版的官方实测百公里加速时间为5.8秒，相比于我们此前实测过的老款车型，在加速性能方面差不多有2秒左右的提升。只不过这个加速表现并不太好去定义，只能说eMG6 Trophy版在加速瞬间的表现要明显优于像思域那些没有电动机加持的传统燃油车。

而eMG6 Trophy版也依旧提供了ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，在这三种驾驶模式下不光是油门的响应速度会有所差别，同时对于电动机和发动机的工作状态和介入时机，也同样不太一样。Sport模式下油门的响应速度十分迅速，同时在通过纯电起步之后，发动机也会很快的介入工作，从而使得车辆可以完全发挥出全部的能量。而ECO模式就会明显感觉到油门的响应速度偏慢，而且发动机的介入时机也会偏晚，这也算是为节能所作出的取舍。相比之下，Normal模式就像是一台最正常不过的车，无惊无喜，波澜不惊。

在这次试驾差不多100公里的体验过程中，我发觉eMG6 Trophy版在驱动模式上和那些主打节能的插电混动车型还是有着很明显的区别。那些主打节能的车型他们更多的时候是依靠电力驱动，只有需要急加速时才会有发动机介入，或是像增程式那样发动机索性不参与动力输出。而eMG6 Trophy版则在大多数时间是发动机主要提供动力，只有起步或是急加速阶段，电动机才会介入来弥补发动机的不足。

另外，别看eMG6 Trophy版更偏向运动性能，但仍然配备了三级可调的能量回收功能，从实际的回收效果来看，1级和2级之间的差别并不算大，可能只有开习惯之后才能感觉到比较细微的差别。而最强等级的能量回收无论是回收效果还是对于车辆的制动效果来说都是一个跨越式的提升，尤其是在控制好车距的情况下，基本上可以把最强等级的能量回收当做刹车来用。

eMG6 Trophy版这次最大的变化是增加了一个强制纯电行驶的功能，毕竟老款车型无法强制纯电行驶的话，对于那些只需要短距离出行的驾驶者来说，发动机还是会时不常的介入，无形当中增加了车辆的能耗。而有了强制纯电行驶，一般的短途出行，发动机基本上都不需要介入工作。

对于主打运动的eMG6 Trophy版，实际驾驶过程中可以感受到这款车的重心其实比较低，在行驶过程中可以表现出十分不错的稳定性。只不过偏运动取向的悬架调校对于我这种经常试驾到的那些舒适性调校的人来说，还是稍微有点硬，可能前排还好，但是如果坐在后排，如果通过较大颠簸的话感受就没那么舒服了。

其实车辆的转向系统还是比较不错的，方向盘握起来比较舒服，而转向的指向性也比较精准，毕竟转向系统的良好表现，对于主打运动的eMG6 Trophy版来说，也是必不可少的。可能对于这款车，我认为需要提升的可能是在NVH方面，在高速行驶过程中尤其是胎噪会很清晰的传入车内。

[·3· 黑色的存在让肾上腺素更容易激增]

其实关于eMG6 Trophy版的整体设计，我认为不需要施以过多的笔墨，毕竟这款车既不是全新车型，也不是大换代，虽然说增加了Trophy版，但也并没有发生什么翻天覆地的变化。

[·4· 写在试驾过后的话]

如果说老款车型只是在家用车的基础上增加一些运动化元素，那么这次推出的eMG6 Trophy版则是做出了一次彻底的颠覆。虽然说可能经过一番“黑化”过后的设计无法完全表现这款车针对性能的提升，但是无论是动力系统的更换，还是整个驱动逻辑的调整，就证明了eMG6 Trophy版将会是一款拥有很强运动基因的车型。所以说对于那些渴望在日常驾驶过程中也能享受到“飞驰人生”的驾驶者来说，eMG6 Trophy版会是一个不错的选择。

另外还有一点，就是在eMG6 Trophy版拥有酷酷的造型，以及不错的性能表现之余，原本属于这款车的科技感并没有任何的变化，所以在配置层面，其实完全不需要过分担心。