过去几周Giant发布了多款新车，详见BikeXe的文章（Giant 2018新品发布会：圈刹Propel、新款Defy、功率计）、（回归29er，Giant 全新Trance会是你想要的吗？）。现在轮到gravel了，全新的Revolt Advanced提升了顺从性并修改了几何。

gravel在国内并不是很火，但却是很好玩的一种车型，能装上货架挡泥板跑长途，什么烂路都不在话下，非常适合多日骑行。

首先这是使用Giant Advanced级别碳纤材料的车架，Revolt看上去通过更扁的后下叉来增加顺从，压缩车架设计有着很低的后上叉连接点。这样也能让座管延伸出更长（更容易弯曲），不用怀疑这里用得是Giant D-Fuse专利座管，它的外形类似D——扁的后侧和圆的前侧。这最初是为TCX公路越野车开发的技术，D-Fuse座管同样也用在Defy耐力公路车上。D-Fuse包括座管车把号称世界最轻且强的吸震结构，Giant宣称这个设计能提供12mm的“行程”（弯曲）提供更加舒适的骑行。

D-Fuse技术也被用于自行车的前端，它使用了最新的Contact XR D-Fuse车把和把立，车把也有类似的外形设计。因此能提供多10%的向下顺从性同时有多20%的向上刚性（朝一个方向弯曲，可以减轻路面传来的震动，同时保持提拉车把的刚性）。下把向外扩展8°，后飘5°来保持舒适。而且这根车把比Contact SL要轻5%。

Revolt Advanced的轮胎空间达到700c x 45mm，同时车架和前叉也兼容650b。车架使用了X-Defender下管保护，提供三个水壶架安装位置（一个位于下管底部），同时提供一个智能安装系统可以使用像是货架、挡泥板等。车架使用1/4到1/8"锥形舵管，86mm PF五通，内走线。

Giant说Revolt比TCX公路越野车的堆高（stack）轻微增加，前叉几何也为gravel优化，具有50mm rake和74mm trail值，能够让下坡更加稳定。

Revolt Advanced 0使用了Shimano Ultegra油压碟刹套件，Praxis Zayante 32/48牙盘，真空胎轮组和轮胎。

Revolt Advanced 1使用SRAM Apex 1x11传动，真空胎轮组和轮胎。

Revolt Advanced 2使用Shimano 105油压碟刹套件，Praxis Alba 2D牙盘，真空胎轮组和轮胎。

最后看看其它品牌的gravel自行车：

论创新Canyon服过谁，Grail gravel用上双层车把

Trek发布全新gravel自行车Checkpoint

傻傻分不清，cyclocross和gravel有什么区别？

（出处：bikerumor 编译：BX君）