提到日系SUV，中国消费者或许第一时间内想到的是CR-V、奇骏这种深入人心的车型，但有名气就等于最优之选？或许在这之外还有另外一款日系SUV更适合你，如何找到一个价格合适、产品实力适当的性价比高的车型，就让王先生来告诉你吧。

王先生是一名奇骏车主，但今天的主角却并不是奇骏，而是马自达CX-5。我们拿到手的也并非顶配，而是CX-5在19-20万元区间（实际售价）内最畅销的主力车型 2019款 2.0L自动 四驱 智享型，比他自己的座驾贵上5000元左右，这钱花的到底值不值，体验之后便知。

在价格上，按厂商指导价来看，CX-5要比奇骏略高一些，不过两台车在市场上普遍都有不同程度的优惠，如CX-5实际售价大约在19万-20万区间，这样看来日系SUV的价格要比德系更实惠一些，更加适合如今预算不高的年轻消费者。

当初王先生购买奇骏时，主要是受到了上学时期对于奇骏硬朗气质的影响，在那个年代，奇骏的价位区间内只有它标配四驱系统，并且外观是方正的造型，很有硬派的感觉。不过待到王先生买车时，奇骏已经换代，变得更加主流，虽然少了那份硬派多了些家用车的感觉，但他依旧坚持购入了奇骏。

王先生购入的是2019款2.0L智联舒适版，相比老款只是在中控系统上做了提升，当然也是受制于资金的限制，不然以王先生的性格买个四驱版本才是他最初的想法。王先生的车友中，睿子有一台经过改装的奇骏，那种感觉更让王先生痴迷，只不过一切还是得从实际出发。

按照王先生当初的预算，奇骏最多也只能买2.0L版本，而这次的马自达 CX-5 2019款 云控版 2.0L自动四驱智享型（20.98万元）加上市场上的优惠，裸车大概19万左右能够拿下。这与王先生的那台奇骏价格相仿，如果能够重新让他来选择的话，他还会坚持吗？

CX-5与奇骏是两种不同风格

在王先生看到第一眼的时候，他就已对这两台车谁更能吸引人已经心里有数。CX-5有着明显的运动风格， 线条的勾勒也更加犀利。而奇骏则是一副老实巴交的样子，挑不出什么设计不和谐的地方，但的确与时下设计潮流有些疏远，这让正在而立之年的他多少有些心有不甘。

因为王先生自己的座驾是红色，所以对于这次试驾的铂钢灰车色也是充满了期待。一直知道马自达的水晶魂动红漂亮，这次也是被铂钢灰惊艳：将铁的质感用涂装表现得淋漓尽致，同时也带着颗粒感的闪光颜色，实现光与影交相呼应。

而铂钢灰与魂动红都属于马自达的的匠涂工艺，本着有了魂动设计以后的马自达，连颜色也可以成为造型的一部分，上述颜色才衍生而出。也正是因为魂动设计理念，马自达觉得汽车,不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有生命美学的鲜活存在，所以才有了如此鲜艳的魂动红与极富质感铂钢灰。

在CX-5的2.0L车型均没有配备车道偏离预警以及并线辅助不提供选装，这一点上奇骏显得要更厚道一些，在2.0L高配车型上就已经配备。

车尾部分马自达CX-5也遵循着运动化的设计方式，经过重新设计的尾灯最对王先生的胃口，内部经过LED灯带的修饰，很显档次感的同时也更具辨识度。CX-5在2.0L高配和次高配车型上就已经搭载了电动尾门，相比之下奇骏就落了一筹，只有前三个配置车型才能拥有。

对于车内的印象也与外观设计一样，CX-5更加年轻化，更加时尚。但在做工层面上，两者都挺不错，车内的材质都是大面积采用软性材质包裹，手感挺不错。只不过在细节之处，CX-5运用了一些镀铬装饰，精致感更足一些。

在功能性方面CX-5的座椅加热功能普及率要比奇骏更高，这也就意味着更多消费者可以享受到福利。另外在2.0L车型上，CX-5把苹果CarPlay和百度CarLife也都给配齐了，这对时下年轻人来讲有这相当强的吸引力，同时也提升科技程度。

【马自达CX-5储物空间】

【日产奇骏储物空间】

两车从储物空间的数量上是一致表现，但从整体来看，CX-5的储物空间尺寸要比奇骏略大，其中后门板储物上，奇骏只能放下一个正常尺寸水瓶，CX-5可以放下两个甚至更多，日常便利性更强。

在实际的空间表现上，王先生主观感受是奇骏要略大一些，但在试乘CX-5之后他觉得空间已经足够，即便再大一些也不会有什么特别感受。例如在调节好王先生前排坐姿后，他在后排甚至还能翘个二郎腿，只要不是躺着坐，空间表现不会有什么问题。

两者都是自然吸气发动机，并且排量都是2.0L，虽然参数上有所不同，但整体的加速时间并不会因为这一点不同而拉开差距，最大的差异化还是在调校上。其中CX-5搭载的是6速手自一体变速箱，奇骏是一台可模拟七个挡位的CVT变速箱。

在动力相仿的情况下，变速箱的反馈就成了左右驾驶感受的直接因素。虽然CX-5跟奇骏使用不同变速箱，但两者的感受都是极其平顺。CX-5的AT变速箱也不会过多让人感受到它的存在，升/降挡的逻辑控制上也做的很到位。

马自达在民间有这东瀛宝马的称号，驾控层面的愉悦感是它一贯的追求，CX-5全系搭载GVC系统，通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向・纵向加速度（G）进行统合控制，使四轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态，从而达到人马一体的驾驶感受。虽然王先生对于GVC的概念还是不够理解，但的确开着CX-5更加得心应手。

两者的悬挂都是一致，但CX-5会有更多路感传递到车内，并且悬挂更富韧性，喜爱驾驶的朋友一定对这个更加中意。王先生说这种感觉很不错，奇骏会更加偏软一些，可能相对CX-5来讲支撑性没那么足，但家人一起出行的舒适度更有保障。

这一圈体验下来，王先生对CX-5很满意，很多地方要比奇骏出色，但无奈车子买了时间不长，立即换车也不太现实。不过他表示如果周围朋友遇到换车、购入新车的话，他很愿意去推荐CX-5。

结语：现在就可以回答文章开头的那个问题，多了5000元的CX-5到底值不值，其实从王先生的体验就可以看出，CX-5拥有更时尚的设计、全系标配LED光源、电动尾门、CarPlay/CarLife、座椅加热等等一系列配置，内部乘坐空间也完全可以满足使用，用5000元能够换到上述配置，一定是值得的。

现在汽车消费人群的确在逐渐下探，年轻人已经成为主流，但也是受制于年轻，这些消费者的存款并不富裕。就像王先生一样，当初买车还是要考虑到家庭意见。在茫茫车海中挑选最具性价比的产品是一门学问，就这次的体验而言，如果预算在19万左右，王先生觉得选择这台CX-5 2.0L车型挺划算。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）