途昂的亮相宣告了大众家族最大SUV的诞生，同时似乎也为跨引擎前轮驱动平台下建造的最大SUV创造了新的纪录。巨大的体型和明显不一致的平台结构让途昂的亮点更加集中在空间优势上，从而让人忘记它其实是一辆越野车。因为它是一辆运动型多功能车，所以必须保证相应的越野性能，即使只是一点点。

在今年的纽约国际车展，大众汽车正式发布了美国版的途昂越野概念车阿特拉斯大本营。这款新车是基于以喜欢冒险的用户为目标的理念。通过使用一系列套件，途昂的越野性能得到了改善。

从外面看，大众途昂基地营概念车采用265/70 R17全地形轮胎，小轮辋和大漏气轮胎让车看起来很狂野。为了给较大的轮胎提供足够的悬架行程，大众途昂基地营概念车还提升了1.5英寸的离地间隙和优化的底盘结构，如弹簧和减震器。下盘设计的改变使得大众途昂基地营概念车看起来更轻更高，有点像越野车。

然而，从概念车的实际汽车效果来看，MQB平台仍然限制了其越野性能的扩展。更换较大尺寸的越野轮胎并挂上后，大众途昂巴斯坎普概念车原有的车轮开口尺寸显然无法满足这种配置，轮胎与车轮开口之间的距离太近。尤其是后轮，这个问题变得非常明显。如果前轮没有发生事故，也应该有摩擦车轮开口的风险。从这个细节来看，大众途昂大本营概念车仍大多处于套件展示阶段。

在细节方面，大众途昂巴斯坎普概念车采用哑光灰色配色，车身外部配件增加了发光二极管辅助光源、顶框、车顶自行车车架等越野套件。车身下部也被一个更大的黑色越野保护套件所取代。

在动力方面，大众途昂巴斯坎普概念车仍然延续3.6L VR6动力的配置，最大输出功率为206千瓦，与8速自动变速箱和大众4Motion全轮驱动系统相匹配。为了让这个概念有一个更吸引人的展示，大众还为阿特拉斯·巴斯坎普概念车准备了一个小型冒险拖车，在冒险拖车内提供了一个大的凯默帐篷(Keumer Tent)和一个小厨房。