“陪跑”，在上海车展（上海国际汽车工业展览会）这样的A级车展上，商用车历来扮演这个角色。

今年，情况有点儿不一样。

往年聚焦了大众视线的乘用车展馆“清静”了不少。车展是车市“照妖镜”，联系乘用车市场此前的“28年首度负增长”、“BBA组团降价”以及最近的“奔驰维权事件”，如此“清静”的表现，也在很多媒体老师的意料之中。

与之对比明显的是商用车展馆的“热闹”。此次参加上海车展的商用车整车企业，只有中国重汽、上汽集团、福田汽车、庆铃汽车4家，数量虽少，人气却很足，因为展品确实有看头。

从领跑汽车行业的黑科技落地应用到新主张、新概念的引入再到助力环保升级的社会责任担当……这届上海车展，已经走出“低迷”的商用车已经初具“逆袭”姿态。

福田展台

黑科技多场景落地

汽车圈“最夯”的黑科技，要数无人驾驶。

不知道有多少人像笔者一样看过N张无人驾驶概念车的照片，除了一个“酷炫”的印象外，再难产生任何真实场景的联想。

得益于生产工具属性以及使用场景的契合，无人驾驶这项黑科技得以率先在商用车领域“落地”。

在中国重汽展台，L4级无人驾驶电动卡车HOWO-T5G吸引了众多展商及观众的视线。2018年4月12日在天津港开启试运营，2019年2月中标天津港招标项目，截至目前，HOWO-T5G无人驾驶电动卡车实现了港口场景的批量运营，开辟了无人驾驶重卡商用新时代。

重汽展台

在上汽集团展台，上汽跃进EC500i智能城市物流车则向观众展示了上汽集团在智能驾驶领域的前沿布局。目前，EC500i智能城市物流车已经可以实现自动规划作业路径，进行主动避障作业，可在城市物流园区等场景实现智能运输作业，开创了智能物流作业应用先河。

上汽展台

在清源汽车展台，海格客车、中国汽车技术研究中心、清源汽车三方共同研发的L4级量产无人驾驶巴士Pro-Blue“深蓝”首发亮相，适用于景区、园区、厂区等多场景的无人驾驶小巴市场再添新品。

与乘用车相比，商用车有着更适宜无人驾驶技术应用的“土壤”，商用车企业也适时抓住机遇，让前沿科技与当下真实生活场景得以率先结合，落地应用。

玩转拓界新主张

玩概念，推主张……与乘用车这个“高阶玩家”相比，商用车还是非常新的“新手”。但是，“新手”也有成长为“高阶玩家”的一天。

本届车展上，“行家里手”上汽大通推出轻客产品V90，将C2B个性化定制模式引入轻客市场。上汽大通MAXUS V90搭载的“蜘蛛智联系统”，不仅可为行业客户车队管理定制解决方案，还能实现远程控制，并提供车载微信、智能语音等近百种智能服务。

以往为乘用车用户独享的C2B定制模式，也向轻客市场用户打开了一扇门。

在重卡领域，由“定制”需求衍生而来的上汽红岩车罐一体智能危化车也在本届上海车展亮相，主、挂车“一体化”集成设计，在很大程度上提升了整体稳定性和安全性。正如发布会主题说得那样，“你的安全，我一身承担”。

而且，上汽红岩车罐一体智能危化车也已加入“蜘蛛智选”C2B定制平台，危化车用户也可以按需“定制”自己的车辆。

再看皮卡，市场上，伴随着“解禁”呼声而来的是快速上涨的皮卡销量，皮卡早已不是很多人印象中穿梭于城乡之间的“客货两用车”。

皮卡还可以是高端的、智能的。上海车展上，江铃汽车发布了应用创新技术定位于全领域SUV级智能皮卡——域虎9，智能驾驶技术是其核心亮点，多项智能驾驶技术，令其有着不输乘用车的安全性、便利性、舒适性。

向新领域“拓界”，商用车正在迎头赶上。

庆铃展台

环保升级更有保障

燃料多元化，是车展的另一大聚光点。

这是能源短缺和环保升级双重压力下，全世界汽车产业的共同选择。作为能源消耗和排放污染大户，商用车企业积极践行社会责任。

此次上海车展，零排放的新能源汽车在商用车展台屡见不鲜，从日渐成熟的纯电动商用车到逐步走向落地的氢燃料汽车，中国新能源商用车应用已经取得了令世界瞩目的成绩。

值得一提的是，仍将在未来很长一段时间内担当工业领域核心动力的内燃机，其节能减排潜力仍旧在不断被开发出来。

不仅各个商用车展台展出的传统动力车型均匹配国六发动机，而且参展的发动机生产厂家也将展示重点，从“国六产品展示”向“国六解决方案”转变。

例如，康明斯以“国六新生态、百年再启程”为主题，推出“国六新生态动力解决方案”，着眼于国六时代发动机全生命周期使用，将在国际市场积累的经验应用于中国市场即将到来的国六，为国六实施保驾护航。

有专家指出，近10年的中国商用车行业技术进步，是在排放升级推动下进行的。向更高排放标准过渡，向零排放不断探索，伴随汽车产业“新四化”，中国商用车产业已经开启了“逆袭”之路。