丰田Avalon算是千呼万唤始出来，恐怕丰田自己都没有想到，这台诞生之初就为了北美市场而来的中级车，莫名其妙的在遥远的中国市场种草了不少“灵魂买家”。广大有才的中国网友还约定俗成的给Avalon起了一个中文名——亚洲龙。如今，采用TNGA架构的第五代Avalon终于由一汽丰田引入国内，也从善如流的沿用了“亚洲龙”中文名。

自从采用TNGA架构之后，丰田的新车大多具备力与美的融合。但是这种美在亚洲龙身上是有折扣的。堪比雷克萨斯“大嘴”前脸的两侧，大灯居然配备的三盏圆灯结构。虽然说海外版“鱼骨灯”一说是因为法规问题无法引入国内。但无论如何，国内版亚洲龙的灯光实在太一般了。

倒是尾部直接保留了海外版本的设计，除了线条丰富之外，上下部分明显凸起，中间呈现内凹的尾部造型，强调了更宽适更厚重的视觉效果。

外观虽然平淡，但是耐不住亚洲龙真的大啊，就是那种第一眼就可以明显感知到比凯美瑞要大。而实际上，亚洲龙也仅仅比皇冠短45mm，达到1850mm的宽度更是夸张。这种大不但表现在了视觉上，还延续到了车内的空间表现。

内饰的设计同样步伐稳健，完全对称的风格基本是靠配色和材质来进行层次感的营造。亚洲龙身上的缝线自然是真的，车门处也进行了绗缝真皮设计，但是车门的软质包裹真的很薄，是那种低于同级别应有表现的薄。

虽然依旧没有采用全液晶仪表盘，但是10英寸HUD抬头显示+9英寸中控触摸屏的结合还是让人满意的，仪表盘中间的显示屏也达到了7英寸，比起全液晶仪表只差一步之遥。另外，安全配置也延续了TNGA架构以来的高水准。

在全新亚洲龙进入国内后，先期将会搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统。这套混合动力系统搭载的A25B发动机，最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221Nm。电动机最大功率88kW，峰值扭矩202Nm。双擎系统全力运转时可爆发出相当于160kW的动力，和235Nm的峰值扭矩。传动方面，双擎系统搭载的是一台带空挡滑行功能的E-CVT变速箱。2.5L车型配备的是爱信的8AT变速箱。2.5L汽油版车型还配备了AVS主动自适应悬挂。

依托丰田的TNGA架构，亚洲龙也毫无疑问在基础成绩上拿出了很好的成绩单。虽然颜值一般般，但车是真的大，国内消费者还是很吃这一套的。20.88-28.98万的售价，说实话还算是有些诚意的。不过丰田也不是慈善机构，一分钱一分货还是硬道理。比较明显的就是亚洲龙动力配备确实很一般，于是也采用了通过主打混动系统规避在高动力方面的匮乏。