在自主品牌的向上突围大军之中，吉利的博字辈车型可说是其中的先去，吉利在推出博字辈车型之后，在造车水准和品牌力上都获得了不错的口碑，一跃成为了2018年自主品牌中炙手可热的一支。博字辈车型的首发便是吉利博瑞，这款车以其稳重的造型、舒适的驾乘赢得了不少用户，而这次吉利在博瑞的基础上推出了博瑞GE车型，多了GE二字到底有何不同今天我们来一探究竟。

博瑞GE动力

先聊聊外观内饰、基本维持了博瑞的风格，在其中加入了更多的科技元素，力图摆脱博瑞稳重中庸的形象，外观的线条相比博瑞更为的锐利，前后车灯通过灯带的使用增添了更多的精致感，内饰方面中间的屏幕尺寸明显增加，屏幕基本融合于仪表台中，弱化边界的效果比较新奇。总的来说能感觉到吉利的努力，外观的改造比较成功，已经能和博瑞的定位花开明显的界限，但是在内饰方面博瑞GE在科技感的营造上还有些许生硬，这套内饰的受众可能还是喜欢豪华和舒适氛围的用户。当然这只是我个人的想法就不再多叙述，各位可以自己实车感受一下。

这有些僵硬的科技感

我们这次就从一次驾驶的过程来看看博瑞GE的表现，首先就从起步开始，DCT变速箱较为常见的问题就是起步阶段的离合结合延迟感，这方面博瑞GE控制的非常优秀，松开制动踏板的瞬间就可以获得稳定的加速感。在工程上常用从静止到加速度0.2G（大部分人可以感知的加速感）的时间作为自动变速蠕行功能的评价标准，博瑞GE的数值以已经与爱信6AT的时间非常接近，所以这款变速箱的起步并不需要担心。0~40公里的市区常用加速段来说，由于有48V系统的介入，在增压涡轮介入之前就能通过48V电机提供35NM扭矩的动力，这就能很有效的弥补涡轮增压发动机的天生劣势，0-40的提速虽然说不上迅猛但是也是干脆利落。40~80公里常用的加速段表现完全不需要担心，综合扭矩有300NM国道的超车的感受已经超越原来吉利1.8T的发动机的表现，而且油门响应48V系统的加持会直接很多。高速的动力储备在这个级别没有任何问题，限速以内的提速都不会有力不从心的感觉。混动系统我会特别的关注一下滑行的感受，因为在滑行时混动系统会回收能量造车过于明显的减速感，博瑞GE在这方面的控制很好基本与传统车型没有明显差别。之前试驾的某些48V车型存在一个问题就是在电池电量充足的时候感受很好，但是48V的电量很容易耗尽，然后就会出现比较明显的动力衰减回收力度明显的问题。博瑞GE在舒适模式下，正常国道驾驶超车比较频繁的情况下，电量还是能维持收支平衡没有出现明显的电池电量一直下降的情况。48V系统的另一个好处就是真正让发动机启停真正成为了使用，由于电机能力增强启停的震动会明显减少，在这台车上的表现也是保留了这个优势。

动力传输图

三缸发动机方面，怠速方面抖动的控制其实现在已经比较成熟，不少朋友曾坐过这台博瑞GE的三缸发动机，我特意让他们感受抖动，没有人提出明显问题，当知道时三缸发动机之后都表示比较惊奇。行驶过程中的抖动，之前的三缸发动机的抖动常出现再高负荷工况，所以再48V系统的帮助下，三缸发动机的负荷下降也降低了抖动出现的概率，可以说正常驾驶和四缸发动机无异。另外说一下三缸发动机的隐藏福利，三缸发动机的高转声音会偏向于六缸发动机的声音，可以再千篇一律的四缸声音中让你意淫一下六缸的声音。48V系统对于节油的帮助大概在8%之间，这套动力总成的油耗我没有刻意测试就在日常驾驶中粗略计算了一下大概在8L左右。L2级别高级辅助驾驶

说完了动力总成一般我会说说底盘感受、MVH这些性能这次我想跳过，一个是博瑞的基础性能以及比较成熟，没有明显的槽点需要提示大众注意，另一个原因我想将篇幅使用在博瑞GE另外一个主打的功能，LV2级别的自动驾驶。博瑞匹配了博世的前77GHZ毫米波雷达以及二代的高清摄像头，能实现全速度段的ACC自适应巡航以及LKA车道保持系统。现在很多品牌都将LV2级别的自动驾驶作为车辆的主打配置。供应商也鱼龙混杂，互联网初创公司想凭借其在视觉识别方面的优势分一杯羹，传统汽车零件供应商以其在整车匹配和硬件方面的优势也不愿放弃这一块大蛋糕。就笔者所开过的这个级别的自动驾驶系统来说，成熟的配套供应商表现虽然不会特别惊喜但是胜在稳定可靠，很难找到明显的BUG，效果还是比较方向的。回到博瑞GE的这套系统，先说ACC跟车，低速段0-10KM/H的表现中规中矩，跟车停止时候制动力度稳定适中，跟车起步的ACC加速稳定，问题出现在5km/h的稳定行驶时车速的波动稍显明显最低会到2km/h向上会波动到8km/h，但是作为DCT的变速箱低俗段是会对ACC表现有一定影响，还在可接受的范围内。10km/h以上跟车距离维持十分稳定速度的维持也很稳定，前车减速时候，制动减速度很符合老司机的驾驶习惯前紧后松，先用较大的制动力将速度下降，在后端放松制动停车更舒适，能感受到是经过了精心的调教。目标的识别来说，前方的目标移动物体的识别级别不会出现误差，静止物体的识别准确率也相对较高，唯独加塞进入车道的车辆识别还存在一些不识别的情况，但是在在LV2级别的车辆上面也是正常现象，我试驾过的多数LV2自动驾驶车辆都会出现对加塞车辆不识别的情况，需要等待加塞车辆完全进入当前车道时才能识别。另一个需要点赞的点时ACC的动力标定，每日我都会经过一个较抖的坡道，在坡道中ACC跟车的情况也很稳定，车速的维持在我试驾过的车型力表现堪称优秀。说完ACC我们来聊聊LKA车道保持系统，比较ACC系统以及匹配了很多车型大家的表现都比较稳定，但是LKA车道保持系统匹配的车型非常少，一是因为几大供应商的LV2的自动驾驶开放的是LDP偏离纠正系统并没有匹配车道保持，二这套系统的匹配调试难度非常高周期也很长，横向工况的控制相比ACC的纵向控制复杂非常多所以很多车型并没有开发这套系统。博瑞GE的LKA表现是标杆级别的，很多车企在开发这套系统都会以其为标杆来调试系统。从硬件结构来说博瑞GE使用的是齿轮齿条型的EPS系统，齿轮齿条型相比管柱型的EPS传递更直接，对于LKA的控制来说是一个很大的便利。直线路段，方向盘上上的力感持续稳定，一直存在一个力将方向维持在中位，小幅修正的时候，修正力能感受到是一个线性增长的过程，如果人为干预轻微偏离车道中心，松手的时候车辆会维持一段时间靠边行驶的轨迹然后缓慢的回到车道中间位置。整个过程没有任何突兀感仿佛一个训练了多年的老司机。弯道的感受堪称完美，车辆的轨迹比我这个多年驾驶经验的老司机维持的更稳定，入弯和出弯时的发力，非常均匀线性，让坐在驾驶位的驾驶员觉得自己有点多余。这是为数不多的真的能让你感到放心使用的LV2级别的自动驾驶。在自主品牌之中能发现调教这么完善的车型真的让我非常惊喜，内外饰固然重要，但是系统的匹配能力和性能才是真正企业硬实力的体现，这才是在以后激烈的车市竞争中能脱颖而出的关键。

总结

虽然只是名字多了GE二字，但是这是一台前沿科技武装的牙齿的车型，更让我感到自豪的事这些新科技不光是配置的堆砌而是真正具备好的驾乘感受的系统。