现在通用汽车下的Chevrolet雪佛兰品牌，在中国市场以官方渠道所投放的最大尺寸量产车就是Silverado索罗德这台皮卡车，但毕竟皮卡在中国市场绝大部分都被投入在事业特种车和商用工具车市场。

在SUV市场当中，雪佛兰在华的最大尺寸是仅有4.69米长的科帕奇，这能够看出在许多制造商纷纷上升到合资国产中大型SUV的情况下，雪佛兰还处在非常起步的阶段，但这并不意味着雪佛兰界就没有高级别产品。

我们已经在过去的半年时间里看到了全新的雪佛兰Blazer、Traverse等等车型，在为它们的大尺寸运动风格而喝彩的同时，我们似乎忘了在过去的通用汽车阵容里还有一台比还要Jeep牧马人传奇的全尺寸SUV——雪佛兰Suburban萨博班。

从上世纪30年代中开始，雪佛兰萨博班就已经连续生产到现在，它不仅是持续生产与销售时间最长的SUV车型，也是唯一一个连续使用时间超过80年的现代汽车铭牌。

SUV界的活化石——雪佛兰Subruban萨博班

现在市场中的萨博班是第十一代车型，在过去连续的三年时间里，雪佛兰为萨博班进行了大面积的造型与配置更新，包括车辆的格栅、灯组、技术总成、动力总成等等都得到了升级。

我们应该将现在看到的萨博班称为2020款，前脸上的金领结已经更换为了黑色徽章，这在国内市场开始合资国产的Redline外观套件属于相近规格，不过，在海外升级为RST的套件还拥有“性能”二字，这意味着它能够为萨博班带来更多。

萨博班的新格栅似乎让人看到了别克汽车的影子，这种上宽下窄的规则交叉中网形成了类似盾形的扇面，通过以引擎盖中央线段为分界，其产生的隆起分区的确与别克的直瀑盾形一脉相承。

由于萨博班引擎舱内体积庞大的发动机，这使得车辆拥有了更佳宽大的中网，高亮度的喷涂和打磨方式让这样的前脸显得更加前卫，而且因为其见棱见角的方框架存在，这使得新前脸也没有带走萨博班一直以来的凶悍形象。

倒是这大灯非常值得说一说，是不是感觉这种C型的结构似曾相识？

在通用汽车最直接的竞争对手福特身上，我们找到了属于F系列卡车的C型大灯，而萨博班使用的这种设计则像是一次对称转换；不过，雪佛兰使用的灯组横向面积更加宽大，而内部结构上也更加接近全尺寸车型的传统风格，它并没有福特那么前卫。

天生一副挺拔身板，空间同级真无敌

其实萨博班的车身结构和主要线条并没有多少需要描述的，因为它就像是小学数学老师使用的七巧板一样，窗体、腰线、支柱等等都能够通过不同的三角形构成相互组合形状。

很少会看到一台SUV采用如此笔直的线段进行横向勾勒，这倒也是带出了萨博班天生而来的巨大车舱优势，从这款全尺寸车型诞生起，它就以这种大舱体形象出现在消费市场，几十年过去了这样的绝对优势从未被放弃。

国内消费市场一直都在渲染GLS、X7之间的尺寸竞争，但说到全尺寸SUV，以林肯领航员、凯迪拉克凯雷德为首的美系豪华SUV可从来没怕过谁，从5.35米的领航员标准车型，到接近5.7米的凯雷德铂金加长版，美系SUV在教德国人什么才是全尺寸。

萨博班应该被称为“标准版凯雷德”，因为凯雷德加长版5,697mm的车身长度就是完全从第十一代萨博班那里移植而来，而且萨博班的的尺寸数据还是标配，这已经比刚换代的奔驰GLS级长了562mm。

正是在5,700/2,045/1,890mm的三围尺寸下，萨博班的车舱乘坐空间与后备箱基础容积，在所有现代量产SUV车型中就是无敌的，即便是在第三排完全不进行调整的情况下，车辆依旧将会提供1,104L的挤出容积，而在进行后两排座椅折叠与收纳后，其3,426L的车厢容积除了货物高度限制外，已经相当于一台紧凑皮卡车。

抗造耐用、能替MPV，却限制了家用市场

就像我们在许多电影桥段中看到的场景一样，萨博班常常被用来进行特殊作业定制改装，而它的道路通过性和车身可靠性已经超过了许多豪华硬派SUV，这也是为什么其被认为是为数不多能与与路虎揽胜相提并论的全尺寸非豪华SUV。

不过这也为车辆的城市驾驶带来了一些问题，因为这台车在实际驾驶过程中会出现一些零部件异响，虽然这些异响并不是来自底盘或其它核心系统，但它依旧会影响舱内的乘坐质感。

你能够想象的是一台5.7米的大家伙在转向过程中将会经历多艰难的过程，这的确会成为萨博班进行小巷道驾驶、泊车入库等等驾驶环节的巨大阻碍，不论是GMC，还是现在看到的雪佛兰品牌，通用都没有将车辆进行缩小衍生打造的打算，这也使得84岁高龄的萨博班一直都远离家用SUV市场，但也成就了其行政车，甚至代替MPV进行小流量客运用车的身份。