国内紧凑级轿车市场哪些车卖得最好？常年保持前十位置的产品主要有朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、桑塔纳、雷凌、速腾，别看车型这么多，但品牌其实就大众、日产和丰田几个，这说明的是国内入门轿车市场的排位已经相对明确，对于上述品牌来说固然是好事，但还有对于其他合资品牌且一直看重这一细分市场的品牌来说，该用怎样的市场策略来做产品？是摆在非上述品牌面前的共同课题。

好消息是，车味auto从近期的新车亮相里已经找到了一些脉络，并且，似乎还越来越鲜明。

变化，要从起亚K3说起。

上海车展亮相的车辆很多，但要选出一个最接地气的老将，恐怕只有起亚新K3可以胜任，这台征战中国市场6年多的车型，也经历过3次改款，曾经也一度站稳万辆俱乐部其中，但受限于起亚品牌形象一直下跌且遭遇丰田、日产、大众等一线合资品牌紧凑级轿车战略压制，起亚K3在上个月居然仅有1176台的销量，这还是春节后的上扬表现，K3在1、2月分别仅有971、799台的表现，原本K3是起亚品类里最能闷声发财的一个，如今似乎也不灵了。

好在起亚的产品更新速度一直很快，新K3从亮相到预售再到正在进行了媒体试驾，满打满算还不到一个月时间，虽然说天下武功，唯快不破，但车味auto根据新K3的产品力打造却彻底发现了K3这台车或者说起亚品牌"不自信"事实。

新车最大且可能唯一的亮点就是前脸的设计，除此之外，延续扭力梁的老传统，动力从1.6L改为1.5L，变速器也改为CVT，从媒体反馈来看，似乎车内空间也没有值得称赞的地方，不禁好奇，K3当年是能跟轩逸、朗逸试试手劲的存在，如今这种毫无诚意的改款逻辑原因是什么？

答案是自降身价。起亚在二、三线城市卖不过日产、丰田和本田们是既定事实，那就下探吧，把车子做得再接地气一点，所以，翻遍新K3的产品参数，我们发现它除了颜值以外，比较突出的一个亮点是：油耗！官方数据显示，百公里仅有5.1L，笔者写到这里很想尖叫，这油耗水平都快达到当年第一代普锐斯的表现了！

为什么要这么做？近两年关于起亚的负面新闻层出不穷，这些媒体为什么要起亚，我们才懒得去回答，但从新K3的产品逻辑来看，起亚品牌还是在延续从2017年开始救市的产品策略，如KX CROSS、焕驰、福瑞迪这两年起亚发布的新车一样，强化十万元乃至九万元内产品布局，稳定既有市场份额，突出现有产品口碑是它的核心策略。

说的再直白一点，卖不过你们，那就将就着现在的技术，降低点油耗，并且趁着起亚虎啸式前脸认知度尚未彻底丧失，再升级下中网，再把车子预售价弄得老高，但最终凭借终端优惠三个方面的共同作为，希望能博个好彩头，难度总要小得多了吧！我们想，这就是新K3的产品逻辑。

再说个新车，马自达3昂克赛拉。

要说今年比较让人期待的一款紧凑级产品是第四代昂克赛拉，新车的卖点也很突出，魂动2.0的新设计语言、搭载完整 i-Activsense防护科技、提供 Skyactiv-G 1.5 升自然吸气、Skyactiv-G 2.0 升自然吸气、Skyactiv-G 2.5 升自然吸气、Skyactiv-X 引擎 4 种汽油动力选择，后悬架也升级成为多连杆，当然，还有最最.....让马自达迷期待的"GVC Plus "。

也很明确，新昂克赛拉的产品打造主要围绕驾驶性能进行了大量升级，这是马自达强化在中国乃至全球市场操控名片不变的既定方针。如果说起亚强化耐用、省油是策略，那么，强化操控也是马自达的策略，这都是根据品牌现有表现作出的抉择。毕竟，选择马自达的粉丝们一直都有认为自己的选择是最好的迷之逻辑。

最后再说雪佛兰科鲁泽，非一线合资品牌轿车已经在挖掘各自的生存之道。

最后还有同样逻辑的产品是科鲁泽，科鲁兹卖不好了，科沃兹产品印象已经固化在8万左右，但冲击高端对现阶段的雪佛兰来说，确实有点师出无名，那么，新产品的定位怎么选？没关系，再把两年前科沃兹的套路拿出来玩一下就可以了。

还记得，2017年成都车展，科沃兹的定位是在科鲁兹之下，填补10万内的售价空白，但产品要明显高于此前的赛欧三厢、乐风等等产品，但随着入门轿车市场竞争加剧，以及科沃兹本身产品力较低，如噪音大、性价比低等原因，其并没有站稳科鲁兹小弟这个角色，所以，科鲁泽出现的逻辑也就不难理解了，再找个小弟，当新的二哥，既完成了所谓的丰富产品布局，还能多卖点销量就更好了。

品车识味：

其实从新K3到新昂克赛拉再到科鲁泽，生动反映的是当下非一线合资品牌轿车都在寻找自己的生存之道，新K3娘家这两年不行，那就做做油耗，毕竟穷人家的还在早当家；昂克赛拉现在有不错的口碑，那就再强化一下，做些差异化的东西来持续吸引用户；科鲁泽的任务不轻松，要在雪佛兰品牌形象不振的背景下实现上量难度不小，但从定位和产品打造来看，科鲁泽还真挑不出太大的毛病。

看来，家家有本难念的经，这句中国老话放在汽车市场同样真真切切。