近段时间，很多人都在讨论合资巨头正在大力转型，想要跻身新能源汽车领域，分得一份羹。其中，一汽-大众/上汽大众发布的高尔夫纯电、朗逸纯电、宝来纯电，虽被看作是以表打入国内纯电动汽车市场的决心，但作为油改电车型，在技术上确实没有任何亮点可言。

还有一种流派，作为曾经欧美市场销量最高电动汽车聆风的三厢版本——轩逸·纯电，是另一家合资车企东风日产挺进该领域的敲门砖。纯电平台，虽然续航里程不高，但更接近燃油车的驾驶感受，更老道的调教功底、优良的造车工艺，以及安全至上的理念，一度被看作是纯电动车现阶段最靠谱的解决方案。

曾经我们确实非常看好这款车的出现，能够与新势力“不负责任”的造车态度形成鲜明的对比，于后者是一种讽刺，于消费者是一种启示。但最终有些可惜的是，轩逸·纯电因为和燃油版轩逸大同小异的造型，很难在当下科幻风至上的电动车消费市场成为爆款。

直到今天，我们有幸抢先试驾了别克VELETE6，一款可以看作轩逸·纯电进化版的合资正向研发纯电动汽车，拥有国内造车底蕴深厚的上汽别克技术加持，以及产品讲解会上让人感到格外放心，甚至有些夸张的电池安全系数。更重要的是，它还有让人一见倾心的外表。

当然了，丑话说在前面，别克VELETE6从账面数据来说不算出彩，峰值输出功率85kW，最大扭矩255N·m，0-50KM加速4.4秒。并匹配一块容量为35kWh的三元锂电池组，能量密度为132Wh/kg，而该电池是由上汽时代动力提供的三元锂电池组，NEDC续航里程为301km。充电情况则达到市场普遍水准，快充40分钟充至80%，慢充则需要6小时。

但我们之所以认为它是当下靠谱的一种纯电动汽车解决方案，在于其无限接近传统燃油车的品质。而这一点，恰恰是所有新造车都无法给予你的优势。

首先从造型方面来说，别克VELETE6的门道是从经得起推敲的细枝末节开始的。它不同于传统的两厢或三厢车，是一种高度还原VELITE概念车的创新式MAV多功能运动型设计理念。

车身的型面也以空气动力学为导向，多达10处的空气动力学优化，给与了其0.285的超低风阻系数，既能保障续航，也能将美感平衡。

坐进车内，除了别克家族式的内饰设计基因，新能源车专属的蓝色点缀、氛围灯，以及蓝灰相间的撞色搭配，配合氛围灯营造出的科技氛围外。与传统三厢车拥有同样舒适的坐姿以及驾乘体验，与MPV和旅行车相比，它的的前悬又变得紧凑。较为溜背车顶走势从侧面看来流畅动感，站在车外，你很难想象这丝毫没有影响到后排的头部与肩部空间。

而得益于正向研发的纯电平台结构，电池平铺底盘的布局更加合理，由此带来另一个好处——地板不用凸起。再加上十分宽绰的膝部空间，以至于刚上车时便坐在后排打起了呼噜，这可能就是身体诚实的我，对别克VELETE6舒适乘坐空间的评价吧。

此外，一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排，相当之大，可以理解为Model 3同款，能够提供通透的感观和视野。而尾箱空间455L，后排座椅6/4分折叠放平后，可扩充至最大1098L，整体来说实用性相当可观，但也绝没有妥协于科幻造型的营造。

试驾过后，第一感觉是VELETE6非常的别克，除了没有发动机的轰鸣，你还会发现它保留了太多燃油车的装备，比如电子排挡杆、旋钮、密密麻麻的实体按键等，很难察觉到这是一款电驱车。

而16.5-18.5万元的售价摆在这里，与同价位车型相比，VELETE6更丰富的科技配置能在一定程度上带来更便捷、舒适的体验，比如无钥匙进入、一键升降车窗、胎压监测装置、倒车雷达、LED自动大灯、10寸大屏等都是同级合资车型少有且实用的功能。

值得一提的是，由于电池包放置于底盘，使得整车重心下移，初步驾驶体验反而相比燃油车型更稳。而别克本身介于豪华行驶质感与运动感之间的车辆调校功底，也在这台车身上得到了很好的体现。

即使高速连续变道，车架也不会觉得松散，并且悬架调校软硬适中，在能尽可能过滤城市路况颠簸的情况下，侧倾表现良好，给人一种很紧致的感觉。通俗的来说就是兼顾舒适性以及一定的运动操控感。

同时，VELITE 6在起步时的表现绝不会不像某些新造车产品一样特别直接，让人产生头晕目眩的恶心感。油门踏板调校细腻、线性，很好模拟了燃油车的加速感受。虽然动力参数摆在那里，并不会具备很强烈的推背感，但得益于别克的针对的调校，在0-50km/h的区间内，VELITE 6仍然能够提供不错的加速性能，这样的动力特性其实挺适合日常城市的通行。

制动踏板表现整体调校同样与别克燃油车的差别不大，日常行驶脚感表现比较不错。能量回收功能则共分为3级可调，其中弱挡时类似于燃油车松开油门时的感觉，中挡会有轻微拖拽感，但对舒适性影响不大。

最强挡能量回收力度，几乎可以当作轻点刹车使用，拖拽感会明显不少，不过也并会觉得太突兀。反而通过试驾中的多番尝试，能够在城市常见的堵车路况，尽量减少右脚在油门和刹车踏板之间的切换，让驾驶变得更轻松。

静谧性是电动汽车的特性，VELITE 6同样做得也不错。而在抑制电机噪音方面，别克还额外应用了双级隔振装置，一般电动车加速时的呼啸声在VELITE 6上几乎听不见，再加上其采用了舒适性取向的马牌MC5轮胎，以及别克工艺上对于降低风噪的表现，往往电动车被放大的外界噪音也得到了很好的抑制，这一点也是让我们感到满意的地方。

另外，别克最近推出的全新车联网系统——eConnect 2.0，在VELITE 6也有搭载。全新UI设计，更美观，且更符合当下年轻人习惯性的手机操作方式，还可以支持网易云音乐、考拉FM、高德导航等APP。并能实现部分APP的一键关联、联合登陆，一旦登陆用户个人账号，可从云端同步偏好设置，做到车机与手机的无缝衔接。

除此之外，该系统还支持语音控制车辆导航、空调温度、音乐等功能。也许你在自主品牌车型中经常能看到这些配置，但在合资品牌车型中确是处于绝对领先水平，这一点无疑是上汽通用较早研发车联网系统为整个家族带来的优势。

尽管通过实际体验来看，当你喊出“你好别克”指令后，系统识别速度会出现明显停顿，还有不少进步空间。但话说回来，就像大家使用苹果手机时，也很少会用到SIRI，而语音识别性表现尚可的eConnect 2.0，作为紧张驾驶时代替双手的辅助操控系统其实已经够用。

至于前文体到的安全性，放到最后来说无疑是重点所在。虽然这是看不见的地方，但经过试驾前的产品沟通会的了解，确实不得不服老牌合资车企的造车理念，既是不肯妥协的固执，也是对极致安全的追求。

下面的安全相关内容主要根据别克产品经理的演讲为依据。

VELITE 6在行车关键子系统及BMS电池管理系统的开发标准上，均达到ASIL D最高功能安全等级，处于业内领先水准。并配备多项电气系统故障与排除缓解措施，如双线路，能即使关闭固执线路引发的短路，能够有效提升电池的稳定及安全性。

在物理结构安全方面，别克VELITE 6 采用BFI一体化车身结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规，并在周围设计了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护，可确保电池常用无损。最大的亮点则在于，其电芯隔热采用了航天级纳米温控材料气凝胶，能有效锁止并控制温度，进一步确保电池包的安全及稳定性。

此外，别克VELITE 6在上市前历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，充分验证车辆的设计质量可靠性。其中电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，并增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，以确保日常行车的极致安全性。

联想起前段时间被推到风口浪尖的特斯拉和蔚来的“自爆门”，一个是全球电动汽车标杆企业，一个是国内新造车最高水平的明星车企，两辆代表性电动车一天内相继发生自燃事件让市场产生种种疑虑，电动车的安全性也备受质疑。

而舆论人心惶惶之际，别克VELITE 6的存在足以振奋人心，不仅是用研发传统燃油车的技术实力为杜绝电动车自燃提供了新方案，它或许还将为行业立下安全系数的标杆，甚至积极影响电动车市的口碑。

通过整个试驾会对全方位产品力的体验，别克VELITE 6终归被我理解为一台家用车。但“家用”在这里并不是贬义词。在充电困难、充电桩仍然无法大规模普及的今天，纯电动汽车的作用只能是城市代步工具。而别克VELITE 6想要做到的，就是将“家用”做到极致，开辟一条轩逸·纯电没有走好，但实际上非常可靠的一条电动汽车研发路线。

另外，大家总说电动车如果哪天开起来能和燃油车一样棒就好了。的确，当下电动车想要夸张的加速能力和堆积起来的高续航早已不难，如新势力都能动辄三秒、四秒俱乐部，和四五百的续航，难就难在此前没有一家真正做到燃油车的品质。

而包括特斯拉在内的新造车们，做工、驾驶质感无法与别克VELITE 6相提并论。相比合资车企，别克VELITE 6能在年轻消费者喜爱的智能用车方面更加出众，相比国产电动车型，又能在安全性能、品牌层面拥有一定优势。也许你会认为，上述观点都是单单用别克VELITE 6的某一项优点，去与竞争对手明显的缺点相比较，不太公平。

但田忌赛马的故事相信大家都读过，环环相扣，VELITE 6将电动车当下最“致命”的安全放在第一位的基础上，做到不输燃油车，甚至借助电动车特性实现更佳的驾驶质感，再加上不错的智能化系统和丰富的配置，彻底解决了合资、自主、新造车最受诟病的几大痛点。而被放在最后的301KM续航，自然也显得没有那么的尴尬了。

所以，我们更应该关注的是VELITE 6的存在，别克打造这样一款先发纯电动车型，到底要给未来奠定怎样的基础。以无限接近燃油车品质为主导的研发路线，是否更可靠。

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