众所周知，国产燃油汽车的发展一直受制于人，市场占有率普遍低外资车企，究其原因，无外乎缺乏核心动力技术，也就是大家常言的发动机、变速器和底盘的三大件技术，像奔驰、宝马和大众、丰田汽车能够有今日之成就，压得一众国产品牌难以向上突破，其中一个重要原因就是，核心三大件技术与造车经验的缺乏大大限制了品牌力的提升。同样，面对还未完全成型的新能源汽车市场，所谓的核心三电技术，也就是动力电池、驱动电机、整车电控技术，谁能在三电技术上面取得突破性进展，无疑将极大程度拔高它在新能源市场的竞争力。

其中，新能源汽车能够在2018年逆势成长，一举成为车市销量增长最为迅速的单一市场，足以窥见势不可挡的崛起之态。而比亚迪汽车作为一个依靠电池发家的国产车企，则是被很多车友视作，最有可能制霸新能源市场的国产品牌，不仅拥有自己独立生产制造的电池系统，是国产品牌中少有能够实现自给自足的车企，毕竟大多诸如上汽、北汽、长安等国产车企均是运用的宁德时代的电池系统。同时还在全球新能源领域拥有着，足以和特斯拉比肩的销量成绩，如比亚迪唐这样销量出众的中型SUV，也有刚刚上市不久的2019款比亚迪元EV，一款定位小型SUV的电动SUV，比亚迪再次火了，新车上市首月就成爆款，整车6年质保，不足9万。

值得一提的是，在2019年3月8号正式上市的2019款亚迪元EV，凭借自己在新能源车市积累的品牌效应与经营网络，上市首月就成为一大爆款电动SUV，拿下10000多台的销量成绩，不得不说比亚迪确实在电动汽车领域拥有十分出色的人气。毕竟面对大多数消费者依然聚焦于传统燃油车的市场状况，元EV能够取得月销破万的销量成绩不仅仅是因为它有着居高不下的人气，关键还在于超10年的新能源汽车制造经验、独立成熟的三电核心技术，所赋予给它十分出众的品质做工，和以下方面媲美甚至优于竞品电动SUV的产品实力。

仅从外观而言，没有了传统燃油SUV那样需要给发动机单独开辟一个繁琐复杂的冷却系统，整车的前脸虽然依然采用了类似唐、宋的龙脸设计语言，但是直插两边LED或卤素灯组内的一根镀铬饰条，不仅大大拉升了整车的横向空间，还配合导流槽、宽大轮胎与上扬的车身腰线线，营造出一种颇为运动的视觉观感，尤其是尾部的“小书包”造型，还平添了几分不同于名爵EZS、北汽EX系等电动SUV的霸气之感，值得点赞！毕竟能够在小型SUV身上达到如此效果的，恐怕也只有是铃木SUV才能达到吧！

而在内饰上，新车中控布局给人一种十分简约的设计风格，但是做工用料却显得十分厚道，大面积门板、中控台、扶手箱等部位都使用了柔性材质铺装，加之多种色彩拼凑、精致的缝线工艺和亮色饰条等工艺的运用，大大提升了整车的档次感，要想到这SUV补贴后的售价才不到9万，比名爵EZS、北汽EX系等竞品SUV还亲民。而且全车长宽高、轴距分别达到4360x1785x1680mm、2535mm,还拥有较之后者更为可观的车高数据，同时在长度上与北汽EX更长250mm，配合PM2.5绿净系统、等同于平板电脑的自适应旋转10英寸大屏、DiLink智能网联系统等配置，进一步保证了全车出众的驾乘质感。

至于动力层面，元EV不同于名爵EZS、北汽EX等常规电动小型SUV只有一种续航可选，新车有两种续航版本可选，一种是EV360的短续航版，综合工况续航达305km，售价在9-11万区间；一种是EV535的长续航版，综合工况续航超过名爵EZS、北汽EX系等竞品SUV达410km，售价在11-14万区间，外加比亚迪一直在电动SUV领域更为稳定可靠的制造水准，其性价比算是当中十分出色的，毕竟长达6年或15万公里的整车质保、核心零部件包修期8年或15万公里、动力电池电芯终身保修的承诺，进一步保障了后期的做工品质。

总而言之，传统燃油车的市场格局基本上是出于被外资垄断的状态，国产车要想实现“弯道超”，那么必然要在还未成型的新能源市场占据技术、品牌的优势，尤其是当下电动汽车最为重要的三电技术，可以极大程度缩减造车成本打破垄断，无疑是目前的制胜法宝。而比亚迪一直就在新能源市场的技术方面做的很好，不仅输出了唐、宋这样出色的电动汽车，同时也有致力于电动小型SUV市场的元EV，且按照目前高达10000多台的销量来看，新车无疑算是一块爆款电动SUV，至于后期是否还能保持这样高效的产量，还有待产品进一步的市场检验。