现在的世界汽车格局是怎样的?

目前为止的世界汽车市场格局可以概括为车企巨头占位稳定但分化已现、新汽车消费市场初见端倪、新能源车井喷式发展以及汽车巨头开始谋求转型。

一、车企巨头占位稳定但分化已现

2018年和2017年第1名到第7名的排序都完全一致,也就是说前七强座次毫无波动。大众集团的车型是2018年最火的品牌,大众集团旗下有保时捷、兰博基尼、宾利、奥迪、布加迪、斯柯达等数十家品牌,在去年的销量达到了1083万辆车,再次登上销量霸主的宝座,而且这次登顶是在中国市场衰退的情况下获得的(中国是大众集团在全球最大的市场,销量占比超过35%)。第二名是丰田集团,相比大众少了30万辆左右的销量,但是如果以全球市场而言这个差距并不大,只能算惜败,同时需要注意的是丰田虽然销量惜败,但是丰田集团2018年营业收入265172百万美元和利润22510.1百万美元均高于大众集团,尤其是其利润水平远高于大众集团的13107.3百万美元,这种现象已经连续多年出现了,当然大众的利润水平低是和"排放门"的巨额罚款难脱干系,造车这一工程项目,初级较量看技术,高级较量看成本把控,可以说丰田在这一方面更胜一筹。

雷诺联盟毫无意外地拿下第三名的宝座,和另外两家巨头稳居千万辆以上的销量规模,已经和其他车企在体量上拉开差距,不过,随着卡洛斯·戈恩的被捕与下台,雷诺-日产-三菱联盟陷入了剧烈的漩涡中。联盟不仅失去了创始人和几乎唯一能镇住阵脚的领袖,同时也暴露出内部利益权力结构和实力之间的失衡弊端,这一联盟在2019年将会出现更多的不确定因素

以销量规模论,通用汽车和现代-起亚当属于第二阵营。通用曾多年是全球销量霸主,但是从2017年开始销量明显下跌,目前已经和前三不在一个竞争Level了,同时通用的这870多万辆的销量中是包含了上汽通用五菱这个品牌,其2018年销量就达到了200万辆,但这个品牌的存在和归属存在一定争议,如果扣除五菱的销量通用的处境会更加难堪。

前七名中跌幅最大的是福特集团,全球考卷拿到低分都与在华业绩密切相关,其销量在华暴跌了36.9%,这主要和福特在之前几次在华丑闻事件中公关不利以及新车型更新换代缓慢有重大关系,截止2019年4月,依旧看不出福特在华有销量复苏的迹象。

二、新汽车消费市场初见端倪

由于中国占全球车市的30%,因此2018年中国的销量下滑对于全球市场的影响甚大。也因美中贸易战的影响,也使得中美车市有不同程度的下跌。另外面对欧洲种种的不稳定性,例如英国脱欧,以及更严峻的环保法规,也导致整个欧洲市场销量下滑1.1%。但是印度、巴西以及俄罗斯的强劲业绩,补足了中国、美国和欧洲的销量不足。由图片也可以看得出欧美市场的衰退,而东南亚以及南美市场是正成长。

在2018年,印度首次成为全球第4大的汽车市场,增长了9%,销量达到了392万辆,超越了德国来到了第4名。同样的,巴西也一举增长了14%。而俄罗斯也有13%的增长,总销量也超越了韩国。就排名而言,中国还是领先全球。其次是欧洲的1,770万辆,紧追在后的美国为1,730万辆。与此同时,中南美洲的销售额也首度超越日本,来到了560万辆以及520万辆。印度市场的壮大,均衡了中国市场的衰退。

三、电动汽车井喷式发展

2018年全球汽车总销量下跌了0.5%,但是对于电动车来说2018年可以算是最好的一年,比起2017年的销量,2018年增长了74%,销量达到了126万辆。深究其原因可以主要归纳为三点:

· 中国市场的政策驱动

中国市场2018年的新能源车销量在100万辆左右,占到整个世界销量的80%,毫无疑问,中国的新能源车消费市场是引领全球的超级发动机,中国的新能源车市场如此兴盛是政府政策强制推行的结果,中国政府推出了限制燃油车排放和油耗、限牌限行等多项举措了限制燃油车发展,并通过大额补贴来等方式来推动新能源车销量增长。

· TeslaModel3上市销售

TeslaModel3可谓是2018年风头最盛的电动车品牌,单一车型销量就达到了13万辆,并且这个成绩还是在产能不足和全球多个市场尚未实现交车的情况下取得的,这一销量在美国甚至一度超过了与Model3大小尺寸同级(C级、3系和A4)的BBA豪华品牌车型的销量总和,可见电动化的出行方式正在被更多人,尤其是很多社会上层人士接受和认可。

· 欧洲市场发力

经过了欧洲的柴油危机后,使得欧洲民众和各大主机厂不得不放下在柴油机方面的优越而开始正视电动车在欧洲的技术价值,从2018年下半年开始,欧洲各大主要厂商都开始加大了推出了自家的新能源车产品的力度。

四、汽车公司巨头转型开始

2018年2月,宝马和奔驰联合宣布,双方将共同出资10亿欧元(11.3亿美元),联手成立五家移动出行服务公司,这些公司将主营汽车租赁、、专车服务、电动车推广及基础设置建设、无人驾驶出行等新兴出行领域。

2018年10月,丰田集团和软银集团宣布将共同出资成立一家名为MONET(初期启动资本金为20亿日元,约合1.2亿元人民币),后期将增加至100亿日元(约合6亿元人民币),计划在2020年前MONET科技将首先在日本地区开展共享汽车服务,在法规放开对自动驾驶汽车的上路限制后,并结合丰田和软银科技共同研发的自动驾驶技术,完成对食品、医疗服务等的自动送货上门。

可见世界各汽车巨头已经不再于满足自身汽车研发生产的定位,已经把目光放到了更长远的地方,从传统的汽车公司向新兴的出行服务科技一体化的新公司构架转变。

顺带一提中国汽车市场,中国目前已经超过美国成为世界第一大汽车消费市场,因此中国市场的变化对世界汽车格局影响重大,2018年中国汽车市场销量2371万辆,同比下跌了4.1%,被业界认为是中国汽车由盛转衰开始的一个信号,销量前三的车企一汽大众、上汽大众和上汽通用均出现了停滞不前或者小幅下跌的情况,但同时需要注意的是排名第4的吉利集团销量突破了150万辆大关实现可20%的销量增长,吉利集团的逆势崛起可以认为是中国自主品牌在强势崛起的一个信号,相信在不久的将来,世界汽车格局的蓝图上将会多出几个中国品牌的身影。

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