宝马这个汽车品牌想必大家都不陌生，尤其是那些追求操控感的小伙伴们更是对宝马钟爱有加，作为同级别当中的竞争对手奥迪A4和奔驰C级显得就相对弱势一些了。如果抛开设计、科技配置不谈，单从汽车的驾驶操控乐趣和整体的机械性能上来说，宝马在BBA三强当中显然是脱颖而出的，自古以来有句俗语说得好：开宝马、坐奔驰。

就在今年的上海车展上，全新一代宝马3系的亮相，更是让众多车主口水流了一地。首先要特别强调一下，全新宝马3系标轴版的代号是G20，长轴版的代号是G28，记住这一点很重要！新款的3系虽然在车展亮相了，代号为F30/F35的上一代车型也已经停产，但新3系并没有正式推出市场销售，也没有公布明确的价格，那么也就是说，目前在售的宝马3系都是库存车，卖一台少一台，想捡漏的可以抓紧时间了。

据消息，新车将于5月开始在沈阳铁西工厂正式投产，我个人推测，今年的6月份应该可以在市面上见到这款车。

说回到G20这台3系上，毫无疑问的是，它继承了此前一代3系所具备的优点，超强的运动基因以及良好的车内空间，并且在这些基础之上还做到了进一步的优化。首先是颜值上的变化，第七代3系采用了宝马家族最近的设计语言，国产车型与海外版车型相比，几乎是“一刀未动”。

宝马车行最具标志性的双肾格栅在新3戏上得到了很好的延续，众所周知近些年来宝马的“双肾”尺寸可谓是越来越大，这已经成为了一种趋势，将此特点发挥到极致的就要数X7了，但是这种夸张的设计并不是所有人都为之买单。相比之下，新3系的设计显然收敛了很多，毕竟是轿车嘛，弄那么大一张嘴配上一副小脸盘不太合适，从各大媒体放出来的图片我们可以清晰的看到，全新3系采用了主动式进气格栅的设计。

大灯的设计向来不是宝马的强项，在灯这个问题上，奥迪最有资格发言了。然而全新3系的“天使眼”我觉得还是可圈可点的，整体造型棱角分明，在延续了上一代车型“开眼角”的设计之余，还在大灯的中下方位置多了一个凹槽，跟车头线条相配合之后让整个车头造型显得更有运动感。

尺寸上，全新宝马3系轴距 2851mm，比上代增加 41mm；车长 4709mm，比上代增加 76mm；车宽 1827mm；车高 1424mm；前轮距增加 43mm，后轮距增加 21mm，整体比上一代车型更宽，空间更大。彻底改变上一代重操控而牺牲了空间的印象。

虽然说尺寸上加大了，但是全新宝马3系并没有为此牺牲了操控性能，大家都知道，宝马一直坚守着前后车身比例50:50的特点：长车头、短前悬、驾驶位处于车身中部。不过说到遗憾，在这台新3系身上，经典的霍夫迈斯特拐角没了。

说到内饰的设计，宝马一直是“重灾区”，更有不少车主说宝马的内饰是上一个时代的产物，单色调的机械仪表、传统的机械驻车制动以及那个除了顶配之外都小到不行的屏幕，着实让人难以接受。很显然，这次宝马的设计师听到了大家的声音，全新3系的内饰设计虽然称不上多出色，但相比上一代，已经是脱胎换骨了。

全新3系的内饰风格要比上一代车型更加简约大气，国人特别看重的中控屏不在缩水了，结合下方的空调出风口有了很强的一致性。此外，诸如液晶仪表、电子驻车制动以及全新造型的电子挡把都一应俱全，似乎终于和“过去式”做了一个完美的道别。

全新3系成为国内首款引入BMW智能个人助理车型，当语音激活后，用户可以通过语音方式控制众多车辆功能。比如直接说，“你好，宝马，我很疲劳”。 它会自动调节内饰氛围灯，播放富有节奏感的音乐，音量逐渐变大，空调会变得凉爽，同时天窗遮阳帘也将打开。

全新3系搭载的仍然是宝马 B48 系列2.0T发动机，传动匹配采埃孚8速手自一体变速箱，但ECU重新调校后的引擎在动力输出和燃油经济性上都有所提升，据悉2.0T发动机油耗将减少5%。

一眨眼的功夫，宝马3系已经诞生43年了，在过去的几十年中，宝马已经进化了多次，毫无疑问，全新宝马3系的定位和调性都没有任何动摇，它依旧是我们熟悉的，也是最想要的3系，虽然我个人依旧不能够接受空间和操控妥协这件事，就跟上汽和奥迪合作之后的第一辆国产车A7一样，轴距加长了还能“跑”的起来吗？可是，谁叫国人什么都喜欢大的呢！